信息经济的网络外部效应和成本结构，决定了它的规模化的必然归宿。基本可以肯定地说，这个游戏的规则就是马太效应、赢者通吃，在达到了临界容量甚至垄断后，外部竞争者想进入市场门槛太高，赢的可能性很低，只能寻找空白区域。
——卡尔夏皮罗《信息规则》
坤鹏论近来没少聊阿里和腾讯的两极大战，其实我们不难发现，它们正在变得越来越像，所涉足的领域越来越重合，越来越殊途同归，它们就像狂野而庞大的猛兽，争相吞噬着一个又一个领域。
比如：投资的方向，腾讯和阿里在过去5年一共已经在全球投资了1000亿美元。
根据VC Saas的数据显示，这两家公司都不约而同地选择了文化娱乐、金融、电商这三个领域进行集中投资并购。
除了共同的三个重点行业，这两家公司的投资还遍布物流、旅游、硬件、零售、体育、AI、生活服务、地产家居、企业服务等多个行业（阿里投资加油站和腾讯入股特斯拉是它们近期的两个跨行业投资案例）。
于是，我们看到的情景是，大家开始越来越多的做同样的事，顶多就是谁先谁后，比如：无人驾驶曾经是BAT中百度的骄傲，但如今阿里和腾讯也都入局。
据《财新》报道，阿里研发的是L4级以上的自动驾驶技术，已有车辆搭载该系统上路，进行常态化路测，并具备了开放路段测试的能力，另有几十辆正处于开发过程当中，据说原型车基于林肯MKZ研发。
该自动驾驶技术由阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚教授率领研发，能够实现车辆行驶完全由系统操控，在绝大多数的场景下都无需人工干预。
小知识
什么是L4级
根据国际汽车工程学会（SAE）的划分标准，把自动驾驶分为L0~L5共6级，L4级别的自动驾驶可以在没有驾驶员参与的情况下，在特定区域的行程中实现所有的核心安全功能，行驶过程无需驾驶员介入，只需输入地点和导航信息。
要实现L4级别的自动驾驶，车辆必须融合计算平台、摄像头、雷达（RADAR）、激光雷达（LiDAR）、超声波传感器等硬件和软件。而其中L4级车型外观上最大的区别就是激光雷达，无论是Google、百度、丰田、福特还是日产的测试车，你都能第一眼看到它们在外观造型上与量产车有点不同，一般都会头上顶着点东西。
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