无人货架这一种新的零售入口，不仅可以借力电商巨头原有的物流、供应链方面的积累得到线下成本低廉的流量，也会最大限度地盘活京东到家整个全场景消费体系，从此，电商巨头有了线下延伸的堡垒，有了最为可靠的地面援军汇合。无人货架对于整个电商巨头的全场景消费的战略意义已无需言明。
体验与广告效益的“挤出效应”
车载便利店又一可能被截胡的对象就是广告商。或者说广告商可能会来一轮新的反扑。
首先来看用户体验，车载货架这个场景的服务具有两面性，消极一面是，乘坐空间受挤压、司机过度兜售等都可能引起用户不满。
车载便利店一般放在车后排，对于豪华车品牌来说，可能看不上这几百块钱的利益，因此引出车载便利店的大多数都是出租车或者10万左右的紧凑型车型，本身后排空间就不大，如今又加上货架，体验不佳。
车载便利店最根本上来讲，并不是满足用户需求，更多的是为了赚钱，抢夺更多零售场景，因此一定有不少用户不买单。不买单，不需要的产品这个服务又是建立在牺牲出行体验的基础上，因此，并不是个好项目。用户体验上的挤出，最终可能导致车载便利店项目市场份额被挤出。
其次，对于出租车来讲，本身就携带有广告，比如车座椅上，现在车载便利店来了，广告市场空间被挤出，威胁到了户外广告公司利润，后续广告厂商会进行一轮反扑。
最后，无人售货机的生意更像是为了寻找新流量方向的巨头准备的，只出售标品的无人零售盈利空间不会很大，资本看中的是无人货架背后的流量变现。那么完全可以直接放广告。未来又是物联网的天下，比如车载WiFi，很多个入口。因此车载便利店虽然比车联网早落地，但是效果就那样。这就是插队的代价。
群魔乱舞的新零售：到底是该拓展宽度还是挖掘深度？
近两年刮起来的风口，要么是新风口，比如直播，共享单车等等，要么是之前的老行业如今进入改革深水区，出现了了一波新机遇，比如最典型的就是新零售。
去年马云一番新零售的言论，电商有作为一个新的风口，处于时代浪尖之上，随即，京东提出了无界零售，苏宁提出了智慧零售。可是口号喊得都很响亮，大家在购物中并未有真切感受。
在志刚看来，如今的新零售有两个发展方向，一是扩展宽度，一是挖掘深度。
新零售提出后，用户最真切的感受是零售的颗粒更加细小，零售场景多样化，比如无人便利店，车载新零售越来越多，零售宽度上有了，但是零售深度上并未有直观改善。新零售不单单是拓宽零售场景，更重要的是现有场景下，利用新技术，挖掘深度，更好的为用户创造价值。
另外之所以零售行业再次被炒火，很大程度上也反映出了电商行业巨头的焦虑，需要新的爆发点，行业到了瓶颈期，焦虑的根因还是流量焦虑，巨头要么投资无人货架要么直接加入竞争行业，就是为了挖掘新的流量入口。如今还玩流量生意，是一种倒退，电商行业缓解焦虑应该靠挖掘零售的深度，比如围绕终端及其上游供应链提供数据化和信息化服务，尤其在零售领域，能与终端的布局进行资源及数据共享，发挥协同价值。在信息化及数据化的基础上，为上下游提供不同环节提供智能分析及决策辅助。而非靠扩充边界去迎接新零售。
从目前看来，对于线下数据的利用可以帮助商业体更好的从“场”中了解“人”，以便更好地卖“货”。但更长远来看，利用线下数据的新零售可能撬动于对整个线下商业体价值的重构。
当更多的线下商业体转型新零售，改变观念认同了“人”的价值，愿意从线下用户数据中拓展更多的可能性。当这种观念逐渐普及，线下商业体的价值或许也会发生改变，挖掘零售深度，靠深度去让服务增值，而非靠扩张零售场景去攫取流量，才是新零售接下来的核心要义。
科技自媒体刘志刚，订阅号互联网江湖，转载保留版权，违章必究。
文章TAG：零售 便利店 车载
