而且相对办公场景下的无人零售，车载便利店模式更轻。朱啸虎近日在接受中国企业家采访时表示：“重资产模式，肯定是巨头的游戏，公司采用重模式的话，发展速度就快不起来，而且互联网优势不明显。比如，盒马鲜生的用户体验非常好，但是开一家店需要投入上千万元，供应链端相对容易，但是前端的店铺选址、装修、员工招聘和培训都要更复杂。轻资产的模式，创业公司是有机会的。因此，相对来说，我更看好轻模式，模式轻就能快速复制，我们喜欢更轻的模式，就是赋能传统零售业，把这部分力量转为新零售。”
另外分享经济走俏，刺激了很多传统制造业，比如自行车制造行业。车载便利店同样如此，会促进车载冰箱这一垂直细分领域的发展。以往的车载冰箱都是豪车或者是户外爱好者的专属，属于兴趣导向，如今冰箱成了生产资料，具备生产工具属性，消费体量上进一步加大。
为他人做嫁衣：小而美的车载便利店最易被截胡
车载便利店典型的小而美，不过度烧钱，且能很快盈利或者盈亏平衡，算是不错的创业项目，但是正是因为其小而美，更容易被盯上，被窃取革命果实。
无人货架是丢东西，车载便利店却是“丢命”。
无人便利店饱受诟病的一点就是食品丢失，据报道，某无人货架品牌在铺设完成之后，考核前端和后台数据发现，货损率超过20%，货损最严重的甚至达到了39%，有时后台显示货架上还有不少的商品，但是补货人员去了却发现货架空空如也。
车载便利店相对无人货架而言，商品丢死率极低，毕竟尽管是流动人群，但是空间狭窄，司机虽然不负责商品丢失，无形中还是起到了监督作用。
但是车载便利店避免了商品丢失，却容易“丢命”。
据报道，在国内，gogo车吧2016年5月针对出租车推出了车载便利店业务，2107年7月，已经服务乘客20多万人次，单个司机每天销售额在30–300元间不等，司机每月最多可以赚2000元。最新数据显示，单辆车每月平均的售货量超2000元，最高单月近3万元。
魔急便方面，据报道，具体的抽成比例是每月销售额20%，并且还有机会获得平台的冲单奖励、资产维护费、厂家推广产品费等额外收入。安装了“魔急便”以后，司机每月可增加收入300-500元。其中一位司机告诉我们：“现在我们杭州装（魔急便）的（滴滴）司机越来越多了，听说其他地区的司机也一直吵着要他们扩展业务。”
对于司机来讲，几乎上不需要做太多努力便可多赚几百块钱，司机们非常乐意。但是，渠道是司机的，流量是自己的，货源无非就是常用的小食品饮料，货架很便宜就能买到，对于司机来讲，自己做自己的车载便利店近乎0门槛，为什么甘心为车载便利店的平台打工呢？现在可能有补贴，有优惠，一旦自己单干的盈利超过平台给的返点，又有谁能保证司机不自己单干那？
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