但是苹果出来就改天换地了。电动车行业也是如此，需要一个标杆企业让全行业有方向，也需要爆款产品让行业有希望，同时引爆电动汽车市场。就电动汽车本身而言，电动车企比用户更着急，虽然每年成长率超过50%，用户的热情并没有被激发，看到电动车的定价，几乎所有的用户都会冒出两个字：骗子。
目前市场上以特斯拉为标杆，但是特斯拉还不足以担此重任。但在自动驾驶、安全性以及一些细节方面，它设立了一个标杆。服务方面，蔚来有可能成为标杆，但是其产品还不够完善，自动驾驶到目前为止还没有开放，技术储备和积淀也难以让它成为标杆。也有人认为，蔚来如此巨量的服务投入是为了卖身做秀，完全不能当成正常的服务标准判断，当然具体目的为何，恐怕只有置身其中的人才知晓了。
就产品而言，特斯拉的Model 3有成为爆款潜质，从上市初就拿到40万台的预定到目前每年接近15万台的销量，完全支撑特斯拉的利润来源。但在国内，爆款还有待观察。有一点毫无疑问，一旦谁先走出这一步，谁就将成为电动车行业的大咖。
时下，电动汽车行业还是军阀割据，互相乱战的年代。直接决定了用户在对电动车的态度，容易被旧观念束缚，从而影响了产品的格局。使得人们不愿意为了电动车的小创新而支付额外的成本，这正是阻碍我国电动车创新求异的巨大障碍，使得电动车无法承担其应该有的功能，继续保持在低水平的重复建设上。
这也是目前造车新势力没有一个能打的原因。
蔚来算是有想法，但就目前的交付量以及时不时出现的软件故障导致车子不能行驶的问题，让其品牌形象大大受挫。自去年的存量订单消耗完之后，增量订单增长乏力。2019年第一季度的交付量比上一季度下降50%，销量腰斩。
2018年蔚来销量11404台，是新势力的领头羊，它的难兄难弟就有点不够好看。威马只有3844辆，小鹏才482辆，最后一位销量没有上三位数，榜单第十位干脆空着，着实尴尬。
造车新势力遇到了与特斯拉此前遇到的同样问题：产能爬升和品控。短时间内没法满足用户的需求，同时在线下的服务也将受到各种因素制约，互联网思维在落地的时候遇到了困难。
而且这些新势力，型号单一，没有构成产品池，让用户有多样的选择，多数是做了竞争对手的参考，无法牢牢抓住用户，从而也制约了产品的销量。
醒悟过来蔚来也有了新动作，推出稍小的的ES6，意图通过产品线的丰富构成产品池。而理想智造坚持只有一款车型，的确太理想了。我们可以理解其难处，却不看好其未来。产品和市场都有其运转规律，看看那些单一产品的车企，有哪一个不是消失在滚滚潮流之中，当然这是坚持自信还是固步自封让时间去检验吧。
文章TAG：电动车 补贴 选择
