我们现在的存量车里，依赖补贴生存的A0级，甚至是A00级别的汽车占据了80%的以上的市场，补贴卡位即是将这些低成本重复的产品挡在市场外，也传达从市场和政府过来的不满。
二、“补贴”是过河拆桥么？
行业内人士普遍感到了压力。汽车不是简单的系统，即便知豆这样看起来很小的车，技术含量并非想象那么容易。自2006年，鲍文光创立知豆汽车，到第一台能上市的知豆汽车诞生，花了近五年时间，此后知豆也一直面临生死危局。
这反映了实体制造变现盈利没那么容易。政府补贴曾经是支持他们这些企业家继续生存的希望，一旦补贴断崖式下降，将对国内的民营资本以重击。这完全是通过补贴奖励企业家拼杀，而市场起来之后，有点卸磨杀驴的意思。就像美国的特斯拉，已经能够盈利，但是仍然还有补贴。两相比较，企业家们心态难免有落差。
原因很多方面，主要有这几方面。
第一、电动车研发前期投入巨大，试错成本高企，国家法规严格，要拿到上市资格非常不容易。
第二、汽车行业发展迅速，在我国还是增量市场，市场上的车企多数都是世界级的大玩家，小打小闹根本没有竞争力。中国市场已经是竞争最激烈的市场。被进口车和合资车调高胃口的消费者，在选择电动车的时候，不可能不跟油车相比。
第三、汽车行业是重资产投入，制造的利润很难让初创研发车企快速覆盖成本。即使像蔚来这样的车企，如此高昂的定价还会有巨额的亏损，传统模式玩不转。
第四 、定价因素制约了国内车企盈利能力。现存的点动车企，销量并不集中，超过10万辆能产量的车企不多，多数车企一边面临亏损的，一边又不可能提价。用户对电动车的价值判断早已成型。
第五、市场上没有高端品牌，制约了国产点动汽车定价。目前还没人敢做标杆。
根本上，国内电动车企是拴在一根绳上的蚂蚱，一损俱损，知豆的倒下未必不是给行业敲响警钟。这就像多米诺骨牌，不管先后，总会有倒下的那一天，从业者们是否有些惶恐不安。
三、电动车企难以盈利仍是无法逃避的现实
补贴说明了一个事实，电动车企的盈利能力弱。多数车企款型单一。少数的几款车在面对用户选择的时候，没有比较优势，达不到相互补充的目的。加上油车面临排放升级，老款车的打折优惠，直接拉跑了一部分用户。
特斯拉今年第一季的财报显示，特斯拉交付的车辆比上一季下降31%，蔚来交付下滑将近50%。特斯拉解释是因为年底假期季节，用户荷包都空了，蔚来是不是有类似的看法呢？
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