张立民：我一直做物流，做过干线运输，做过航空，做过营业。我学的也是这个，那时候还没有物流这个词，没有这个专业。我学的是邮政企业管理，包括EMS，我在中国邮政做了16年，那时候已经做到副局级的位置。
李成东：怎么选择去京东呢？
张立民：04年下海，下海去顺丰。04年到06年三年，在顺丰负责长江以北工作。后来自己创业，赶上08年金融风暴，自己没有资金，投资人都不投，真的是很可惜的，包括后来创业我们去做那个生活圈C也是这样，回过头看，如果当时的项目模式放在现在就已经是很普遍性的业务了，如果能坚持下来还有资金的话是很好的。
去京东是老关直接找我的，通过猎头入职。我是10年2月3号入职的，就在我去的那天成立的配送部，配送体系正式成立。配送这块当时实际上就是个试点，也没有做多少。
李成东：那时候配送有多少人？
张立民：整个配送体系划过来，包括我在内，基层人员都算上是895人。
李成东：那时候人很少，估计只有北京吧！
张立民：当时很多都是试点。比如像成都，一个站点，各个地方都已经有站点了，但效率相对来说比较薄弱，都刚刚开始。
李成东：当时还在雏形阶段。
张立民：我跟老刘开始提这件事的时候，没有211这个词，我管这个叫“物流大提速”。我提出“物流大提速”，应该是在10年的2月26号，随后3月10号就在上海进行试点，4月10号全国就已经推完了。后来用户体验的效果，效益，成本，体验都还不错。
李成东：你提出这个以后对成本有明显影响吗？会有明显影响吗？还是说运行一段时间之后成本会下降？
张立民：成本是这样的，当时在做211成本没有下降。因为很多都是固定成本，211最大的作用，是对企业的效益上，211极大地提升了效率。我举个例子，211实施之前，员工干到九点钟都送不完，211实施以后，当天下午3点钟员工就没事干了，就是这么一个变化。所以这个体系一直到当年的618，618之后没增人，但是单量翻了两倍多。从6月份开始回款，在算6月份成本的时候就已经下降了，211就是这样提升了效率。
李成东：211执行以后，既提速又降低了成本。
张立民：那当然了，因为效率和成本总体来说，他们两者之间的关系是这样的：假如你的规划、流程做对了，那么随着单量的提升，单位成本肯定是下降的。但如果说一个网络的规划，随着单量的提升，每单位成本也随之上升，或者没有下降的话，只能说明你的规划有问题。
能保证服务质量的同时，自建配送还能“挣钱”
张立民：另外不管多大的规模，包括像现在的京东，我觉得你的结论是对的，京东的成本现在仍然有下降。对于京东和申通的比较，我本来想在微博上给你评论两句，后来想算了。你说的是对的，就是说中通、圆通他们为什么出现两块五订单，它是由加盟体系和边际成本决定的。但是京东的订单成本，它是由这个网络的性质所决定的。如果说完全对等的和他们去进行比较，中通的成本至少会比京东高30%。我有好多兄弟都去了顺丰，也有中通和邮政，我都给他们算过成本，你无法做到完全对等地进行比较。
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