丁道师：开新的这种模式核心盈利点在哪?是否可以批量复制形成规模盈利? 另外，假如国内出来同类型的平台，被BAT这样的巨头扶持后，开新怎么来应对?
林哲：开新平台上，目前车辆平均交易价格8万元，成交以后，按车价固定比例收取车商服务费。我们目前是4%，09年开始我们每年涨价，从0.5%到现在的4%一步一个台阶。一般来说，消费者车价卖得越高，我们收入越多，我们跟消费者利益一致。而且开新平台核心能力在线下，网上更多的时候只是一个入口。
开新现在员工方面，上海有250人(含总部)，深圳有50人。关于开新成本方面也没有外界想象的那么大。①如果只算与车交易相关的直接运营成本，包括营销费用，开新100元收入中，52元是成本，有48元的毛利。(其中成本39元成交前成本，13元成交后成本)。②丶我们是零售企业，我们每家店的成熟期3-6个月，每家店的年流水在一亿左右，类似流水的零售企业至少要两年才能到成熟期，我们几乎没有开店风险。③丶我们的市场规模(专指二手车生产阶段)，中国目前在3000亿左右，未来十年到一两万亿很正常，我们会专注在这个市场里发展。总之，成熟期快的零售店，可以让你减少试错成本，并不是不错，如果成熟期是3-6个月，可以很快决策是否关店，所以风险较小。
也就是说，我们的竞争在线下，不在线上，BAT这样的巨头型企业也不会对我们产生威胁。
丁道师：开新什么时候由南向北拓展?让我们这些身在北京的人也能享受到标准化的卖车服务?
林哲：中国的二手车市场是区域市场，市场的边界是以区域划分的，分为上海，深圳，北京，成都，郑州，武汉几个区域中心。二手车在区域内流通占90%以上，跨区域流通很少。占领区域中心就是占领区域市场，区域内渠道是统一的。当然，未来北京市场我们一定会进入，如果进不去北京市场，开新何谈向全国拓展，北京市场我们会非常谨慎的进入，有足够的把握才会正式进入。
丁道师：说完了开新的模式，我们也来聊聊林总的一些个人故事吧。林总先分享下您的求学经历，大学在哪读的?哪个专业?求学过程中有没有遇到一些有意思的事情，对您未来的创业产生过影响?
林哲：我是北京机械工业学院毕业的(丁道师注：现在北京机械工业学院和北京信息工程学院合并组建成了北京信息科技大学)，上学的时候大二的时候就不好好读书了。大四的时候就在中关村倒卖内存条了，这事对我有影响非常大，坚定了我日后创业的信心。
丁道师：林总在开新之前，和别人联合创办过51汽车网，在此之前也做过一些创业项目。 每次创业您的动力是什么?有没有想过万一创业失败了怎么办?
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