丁道师：开新主打的是“30分钟检测”，我之前去过一些市场，他们往往从外到内检测，然后上路试车，整个过程下来可能30分钟不一定完成，开新的30分钟检测背后是怎么实现的?是否有一套流程化的系统来进行标准化的检测? 对不同品牌不同车型的汽车分别如何做检测，现有的这套系统能否完成不同类型的汽车检测?
林哲：我们的确有一套标准流程，同时我们用了大数据的算法，后台根据相同车辆丶类似车辆的检测历史，根据检测技术过去的检测差异及技术能力，提示检测技术人员相应的检测路径丶检测项目。而且我们有一个专业的PDA用来记录与规范检测过程及项目。这些日积月累的数据，随着时间的推移，能够跟进一步提升我们的检测效率和精准性。
丁道师：假如商户成功竞价到车主的汽车后，回去一段时间后(一周或者1月)，发现汽车出毛病了，这种情况下开新是怎么来解决问题? 如何承担责任?产生纠纷怎么办? 开心在这个过程中是否买入了相关的保险或有其他防患措施吗?
林哲：你说的这种情况可能连千分之一的几率都有没有。一般来说，可能出现的纠纷问题分以下几种：
①技术问题;技术问题分为两类包括技术标准问题和技术执行问题，这个原因出现纠纷的话，全部责任由开新承担。
②丶消费者信息披露不完整：事故;抵押或盗抢(有车主不知情情况)。开新负责与消费者方面协调，对商户我们先行退款。
③丶国家政策法规不明确：有些车辆由于国家政策不明，不能交易，消费者只能承担损失(很明确政府责任)。开新负责与消费者协调退车，对商户我们先行退款。
丁道师：开新为什么只做“卖二手车”的事情，而不顺便做“买二手车”的事情? 在我看来，开新的30分钟检测体系也可以用在车商上面，然后让我们消费者来选购他们的二手汽车。
林哲：我们主要是把二手车产业链分成生产，流通，消费三个阶段，我们认为产业链存在的原因是把二手车当作物资来合理分配。我们公司只做产业链的上游，生产阶段。我们认为生产阶段的规模最大，客户最为集中，也比零售更可能上规模。在我看来，我们开新的核心业务是：供应链管理，管理信息流，物流，资金流。其中：信息流可以延伸到新车业务;物流可以解决异地间车辆的流转与运输;资金流可以延伸为消费贷款，供应链贷款。
丁道师：开新现在大概有多少用户?每天通过开新卖车的车主大概有多少? 一般来说，车主通过开新来卖车的话，能比其他渠道多卖出百分之多少?
林哲：我们现在一个月1500辆成交量，每月服务的新客户3500辆(车牌)。我们比二手车市场车商直接报价能够高5%-10%，比4S店高10%-20%。
文章TAG：创业
