巨头进，小玩家退
面对下沉市场的诱惑，滴滴、美团、哈啰开始加速入场，资本巨头也纷纷注资开始遣兵调将。至此，在共享电单车领域，包括阿里、腾讯、美团、滴滴等互联网巨头均已入局。
巨头玩家的“杀入”，共享电单车的上空一片乌云密布，过去在三五线城市“慢”发展的中小玩家有还手之力吗？总的来看，很难。
资本短板：不久前，滴滴旗下品牌青桔单车刚刚完成了10亿美元的A轮融资，美团在2020年4月也向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车的订单。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型。
哈啰单车也不甘示弱，据哈啰出行官网披露的信息称，截至2020年2月底，哈啰助力车（共享电动车）入驻超320城，并且在3月份发布了最新一代的共享助力车“云起”。
2020年4月27日，在哈啰2020年春季媒体沟通会现场，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊透露，2019年年底哈啰已完成新一轮融资，其中蚂蚁等老股东加码再投。哈啰出行执行总裁李开逐也对媒体表示，助力车领域今年将面对更加激烈的竞争，以哈啰为例，助力车业务的发展速度及增量的速度都将高于共享单车。
反观，共享电单车大多数中小玩家的团队都不大，因为共享电单车的产业链很成熟，几个人的小团队就能在小城“搞”共享电单车。
“现在没有人知道市面上到底有多少个共享电单车平台”，浙江一家共享电单车平台的负责人吴东在接受《全天候科技》采访时透露，他们现在进入了60个城市，车辆10万台左右，这已经算规模大的了，还有很多平台只有两三万台车，甚至更少，“有的只占据一个大学校园，或者一个城市”。
用户短板：中国存量的电瓶车规模已经超过了3.5亿辆，每年新增的电瓶车销量在4000万辆左右，截止2019年10月，哈啰、美团、青桔三家共享单车品牌的市场占有率已经高达95%。
而且在核心用户群上，围绕“小镇青年”的争夺战已经打响，例如滴滴为青桔单车找到刘昊然作为代言人，进一步强化在年轻用户群体中存在感，向下沉市场的小镇青年抛去了橄榄枝。
品牌劣势：共享电单车已是用户投诉的重灾区，稍微知名一些的品牌，只要在黑猫投诉平台上搜索，都能搜到几十条有关乱收费、退押金的投诉。行业光鲜亮丽的另一面却是用户的“纠纷”不断。
巨头的进入，出于品牌想象和战略目的，注定会更加重视服务的质量，将倒逼用户的用脚投票。中小玩家的退场，这是一开始就注定的结局。
技术劣势：技术创新已是整个共享电单车行业的共识，毕竟技术是扫除一切现实问题的关键，或者说是打动资本市场的第一要素。
以宁波市场为例，小遛共享下大力气宣传自家的90度规范停车和亚米级精准定位技术，其实更多的是概念包装，此类电子栅栏的技术在共享单车时代就已不新鲜，这还是中小玩家中表现不错的一家。
共享电单车的技术核心无外乎电池和“换电”。中小玩家仍然受困于电池技术和市场规模，美团、滴滴等巨头眼中则是另一番景象。
传闻，美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右，较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升，如果车辆每天被骑3次，单次骑行3公里左右，换电一次即可保障一周左右的正常运营，在成本控制上更有优势。
哈啰出行在2019年就与宁德时代、蚂蚁金服成立了合资公司，探索标准化的换电柜、换电车等产品。
下沉市场的战争是巨头所不能放弃的一战，虽然小玩家钻空挡吃了口红利，但是面对巨头的跑马圈地还是得吐出来，有了共享单车的前车之鉴，共享电单车的战争势必会夹杂着残酷二字。
对于巨头玩家而言，就算不发起“烧钱大战”，仅凭品牌影响力和技术实力，也能将大批的中小玩家碾成碎末。
回过头来看，小遛共享“黑车”风波并非一次偶然事件，在“恐惧”心理下，进退失据的中小玩家，更大的危机还在后面。
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