4月份共享电单车市场风云再起，巨头纷纷入局，中小玩家处境开始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相关部门“备案”的情况下，急忙忙的于合肥市经开区进行投放，致使城管队员不得不对辖区内的这些“黑车”进行了清空处置。
共享电单车是共享单车的一个分支，经过几年的厮杀，相关制度已非常成熟，取得所在地备案后，再进行车辆投放是一个常识，小遛为何会如此的“焦虑”？天浩猜想，近几个月巨头开始加码共享电单车布局，类似小遛这样的中小玩家，在重压之下无奈的做出了“出格”的举动。
就在不久前，滴滴旗下的青桔单车完成了超过10亿美元的首轮融资，今年3月18日哈啰出行对外透露，已在去年底完成了新一轮融资，拿到“钱”的两家单车平台都在加码共享电单车的布局。除此之外，有关媒体透露，美团单车今年也计划将采购超过200万辆共享电单车。
在一二线城市流量红利“消亡”的当下，巨头们纷纷入场，看重的的是共享电单车在下沉市场的潜力。过去几年，在二线以下的城市，中小玩家趁巨头“无暇东顾”的档口缓慢发展。不过，缺乏资本的助力，技术和品牌双面的短板，使得这些抢了一时红利的中小玩家，或已进入了生死倒计时。
为何成小镇青年的“最爱”
2018年Trustdata发布的数据显示，共享单车市场主要以一二线城市为主，三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主。
共享电单车并不是什么新事物，前几年在中国市场中可以说一直不温不火，原因之一就是当时巨头们注意力更多的集中在“单车大战”上，忽略了共享电单车的发展。随着ofo濒临破产，摩拜被美团收购并更名美团单车，经过两年的洗牌，虽时不时的有新品牌“冒头”，可共享单车整体格局已基本确定下来。
还有一个原因就是政策，相比于三四线城市，一二线城市对于共享电单车的接纳程度不够，
例如，北京、上海、广州等城市相继发布文件，表示对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享电单车。
巨头的焦点不在共享电单车上，政策原因也让整个市场向三线及以下城市转移，经过几年的发展，共享电单车在下沉市场缓慢生长。
比起单车，下沉用户更青睐电动车。单车巨头在下沉市场发力共享单车受阻后，逐渐认知到共享电单车的“魅力”，包括青桔、哈啰、美团等巨头阵营的共享电单车正在悄然入驻到三、四线城市。
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