除了神州宝沃销量数据遭到外界的普遍质疑，其打造的“汽车新零售”战略也让宝沃陷入尴尬的境地。
神州优车董事长陆正耀将神州宝沃汽车的新零售模式总结为“1支撑、4变革、3重新定义”。神州宝沃汽车新零售模式是在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴，其优势在于产销分离，店铺可随时调车且做到0库存，全面降低经销商的库存压力。
但看似美好的新零售模式，却因为忽视宝沃既有经销商的利益，引发了经销商的维权抗议。从2018年11月开始，五十多家宝沃的经销商前后进行了2次大规模的维权，抗议他们遭遇的不公正待遇。
此次维权的“导火索”，正是神州宝沃汽车启动的“千城万店”渠道下沉计划。在福田控股期间，宝沃承诺的规则是“一城多店一伙伴”，也就是在一个地级市宝沃只与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营，充分保障了经销商的利益。但在神州控股后所提出的“千城万店”计划，“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。
根据新规则，只需有50平米的店铺就可以成为销售网点，这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市可以同时有多个宝沃4S店存在，这加大了内部的竞争态势，而这也将为花费重金建店的经销商带来严重的亏损，因而引发了原本的宝沃经销商的怒火。
而在这之前，因为神州优车提前进入宝沃的终端销售体系也曾激怒经销商。据悉，神州买买车（神州优车旗下的电车业务部门）以大客户身份5.5折拿到1万辆宝沃车，并进行跨区销售，但普通宝沃的经销商只能以9.7折拿车，严重扰乱了宝沃汽车经销商的价格体系，直接侵害了经销商的利益。
据悉，在这50多家宝沃经销商中，亏损数额在200万至2000万元不等，一方面是销售业绩急剧下滑，多年来经营不善严重亏损，另一方面宝沃制定的新规则让经销商的优势荡然无存，最终逼得50多家经销商，纷纷联手维权，要求“退网赔偿”。
“假德系”、“真福田”，无“造血能力”的宝沃难以续命
1919年德国工程师卡尔宝沃在德国不莱梅创建了宝沃品牌汽车，在当时，宝沃汽车以其革命性的技术、全面的产品谱系，超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商，巅峰时期曾一度比肩欧宝、大众，后因经营不善，宝沃汽车于1961年破产。
2014年，为发展乘用车市场，北汽福田以500万欧元左右的价格在德国收购宝沃汽车品牌。2015年在日内瓦车展上，宝沃宣布回归。2016年，为了充分发挥宝沃德国基因、打开国内的乘用车市场，宝沃从当时大热的SUV市场入手，推出旗下首款车型BX7，并创造了月销量5500辆的佳绩。但进入2017年后，宝沃汽车的销量也开始出现大幅度下滑。
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