编辑 | 于斌
出品 | 于见（mpyujian）
进入2019年，全球汽车市场都不景气，最具代表的美国、欧洲和中国这三大车市的销量都出现了不同程度的下滑。
根据有关数据显示，美国车市2019年第一季度持续陷入低迷。4月美国汽车销售环比下滑6.1%，只有133万辆，创下了2011年5月以来最大幅度的月度跌幅。与去年同期相比，同比下跌了4.3%，这一跌幅也达到8年来最大。
与此同时，根据欧洲汽车制造商协会的统计结果显示，欧洲汽车市场上半年出现自2014年以来的首次“负增长”，汽车销量下降3.1%，至818万辆。下降的原因主要是因为去年欧盟开始执行WLTP标准，所有车辆必须在2018年9月1日之前获得相关认证，因此汽车制造商都纷纷赶在在截止日期前大量出售不达标的车辆，导致汽车销量在去年出现短时间激增。鉴于这一原因，进入2019年后欧洲的汽车市场难以继续实现增长。欧洲汽车制造商协会已将欧洲全年销售预期从正1%上调至负1%。
纵观国内市场，受“国五”到“国六”标准切换以及消费者对国家刺激消费政策观望等因素的影响，消费者持币观望情绪明显，中国车市出现了10年以来最严重的一次整体低迷。
中国汽车工业协会近日发布的4月汽车工业产销数据显示，4月我国汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上年同期分别下降14.5%和14.6%。1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2%和0.8%。
当下，中国车市已进入存量竞争的状态。即使5月处于燃油车“国五”改“国六”的过渡期，各个车企都以降价促销、清理库存为主，但是乘用车整体下降的趋势并没有得到有效缓解，反而有加速触底的趋势。根据有关协会发布的2019年5月汽车行业产销数据显示，国内乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%，前5个月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。
随着经济大环境的不景气以及市场保有量的不断增加，从2005年开启的汽车“黄金十年”正在落幕，中国车市迎来前所未有的“量价齐跌”的局面，汽车后市场疲态尽显，一场寒流正席卷中国车市。企业大规模裁员、补贴红利尽失、智能电动车开始威胁燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人、外部竞争环境加剧……汽车企业的生存空间被进一步压缩。
持续的销量下滑对我国本土汽车品牌的打击尤为严重，吉利汽车和比亚迪等公司的销量都出现了明显的下滑。虽然已预料到市场的不景气，吉利汽车也早已表示，2019年上半年总销量将低于原定预期，但鉴于目前中国乘用车市场的持续不确定性，吉利集团管理层团队决定再次将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。而长城汽车也将年初120万辆的销售目标调整为107万辆，下调幅度约10.8%。
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