据乘联会发布的9月新能源汽车产销数据显示，新能源乘用车的销量达到58217台，较去年同期增长90%，环比8月增长10%。其中纯电车的销量为45562辆，环比增长8%，并依然占据着新能源车78%的销量，而插电式混动车售出12655辆，环比增长19%，占比22%。
与市场反应相一致的，还有政策利好。比如最近刚刚公布的双积分管理办法规定，正积分可以结转和抵偿，在关联企业中能够转让，这等于是直接为新能源汽车创造有利时机。
政策明朗、前景可期，国内各大车企对新能源汽车的追捧也越发明显。以上汽为例，荣威最近在上海刚刚发布了Vision E“光之翼概念车”，显然是继RX5之后又一进军自主品牌市场的力作，透过这款车能看到上汽对这一行业趋势怎样的布局和决心？
上汽能否借荣威“光之翼”概念车成为明年的黑马？
当前形势下，自主品牌逆袭国外传统汽车巨头的几率或许很小，但从零到一的跨越已然证明了各大车企的决心，而且现在自主品牌竞争激烈，尤其是能源车的新兴，正在为市场变化造就更多的可能性，这其中必然包括长城、长安、上汽、广汽等国内巨头的力量博弈。
纵观去年和今年前9个月份的市场表现，其实可以明显发现，长安、长城等老资历相继出现业务下滑的趋势，而吉利、上汽、广汽相对上涨幅度较大。这种状况一旦长期延续下去，国内汽车第一梯队和第二梯队的格局恐怕会迎来新的变动，而上汽因为较高的增长速度，无疑是其中最有力的候选人之一。
根据上汽乘用车提供的9月份销量数据显示，今年1-9月，上汽乘用车旗下荣威与名爵两个品牌累计销售新车361386辆，相比去年同期增长88%。按照年初的规划，荣威与名爵要在2017年完成50万的销量任务，从目前的增长态势来看，很有可能最终实现目标60万辆。而且从五大自主品牌月度销量增速的数据来看，上汽自主品牌也是增速最快的。
为什么上汽自主品牌起点相对较晚，反而有了后来者居上的趋势呢？个人以为，这主要是因为上汽在不断尝试的过程中最终确立起了自我的优势，其中最关键的一点就是汽车的工业设计。这在国内自主品牌被迫走性价比路线的现实下，尤为重要。
以最新推出的Vision E“光之翼”概念车为例，这款纯电动车被认定为上汽明年在新能源汽车领域的旗舰产品。单从命名就可以看出，整车的设计核心都围绕一个“光”字，从内饰玻璃天花板上的银河灯环，到外部的环闪LED灯、L型雾灯以及深邃立体C型尾灯，全车没有一颗灯泡，却成为荣威史上最亮的一款车。
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