美团买菜不仅在物流上处于劣势，在规模上更难以跟盒马相提并论。同样是两年的发展时间，美团买菜只是美团在过去失败经历上的又一次小实验，而盒马鲜生已经快速奔跑至独角兽的规模，目前盒马已经在全国范围内拥有138家门店，其中上海就有26家。侯毅也曾在3月18日表示，目前盒马在上海城区已实现 80%覆盖，仅剩黄浦、嘉善等少数区域仍有空白。
虽说规模不能代表一切，但新零售生鲜行业有其特殊性。在生鲜这个领域，一方面要防止大跃进，但是另一方面，完全不追求规模效应也会导致商业模式本身的不完整。在竞争对手飞速跑马圈地、完善自身商业护城河的情况下，美团买菜现在的发展体量和规模劣势明显。
另外相对盒马的重门店模式，美团买菜虽然看起来切入点比较垂直，体量教轻，但其实它同样是一个重运营和重投入的模式。联系美团过去在生鲜领域的探索，相比生鲜同行，美团相比中小玩家有流量优势，相对大玩家优势全无，且自身企业文化缺乏足够电商运营体系专业人才积累和行业的开创性。同时，生鲜供应链和管理能力、生鲜电商的在线运营能力、新零售线上线下体系的协同能力都需长期积累和进化，不是短时间就能实现的事。
可以看出，无论哪方面都处于较大劣势的美团买菜在接下来的很长一段时间内都难以抗衡规模庞大的盒马鲜生。在高度竞争、各大巨头纷纷斥巨资抢占市场的新零售生鲜行业，美团买菜的前景十分不乐观。
另外一方面，美团买菜在运营初期向交出的答案并不令人满意，这也暴露了美团买菜自身新零售生鲜运营的经验仍然薄弱，即便是美团已经试错了那么多次的情况下。
“美团新开的买菜功能，个个都是杀猪价，物价部门不管的？”，“上面标记的菜价，看似正常，点进去才发现不是一斤的价格。都是这般杀猪价，还叫啥买菜功能，叫黑店功能算了。减免最多也就十块钱，杀猪价的零头。”
“还是妥妥地去菜场买菜吧，勤劳果然是可以致富的。但是，我周围3个菜场（闸弄口，机神村，濮家东村）都被拆了……这些黑店就是来赚灾难钱的吧。”
“我也想说，而且他满减有时候看起来很划算，然后提高原来物价，最后还是那么多钱太恶心了。配送费也是越来越贵，所以还不如吃肯德基。”
“都一样。而且送来的菜真的很差。我之前下过单一个留下的菜老包，送来的包菜连外面最老的叶子和梗全部算在里面，重量。”
“我第一次没看份量，觉得价格还行呢，就下单买了，送到看看怎么东西这么少呢，再看看，原来全是半斤的价格。”
以上都是美团买菜的初期用户在网络留下的热门评论。可见美团在生鲜电商用户运营、商品运营、供应链管理等方面还有很长的路要走。
说了那么多，基本可以得出结论：美团买菜注定是美团的又一次失败尝试。那么问题来了，这么明显的答案难道美团或者王兴自己看不出来？
当然看得出来，只是美团现在太着急了。美团买菜虽然注定失败，但它却是美团在短时间内稳定市值的重要棋子之一。
根据财报显示，美团2018年调整后产生净亏损85亿元，其中经营亏损高达111亿元，相比于2017年增加了73亿元，按照目前的趋势，预计未来的亏损会同比加大。
支撑起美团刚上市时近3000亿市值的是一个很好听的故事：中国外卖市场18年交易额预计为4000亿左右，目前美团市场占有率达到6成，而抽成率大概为13%左右，无论抽成率还是交易额还有很大进步空间。但事实是，无论是美团的核心外卖领域，还是它的团购、酒旅、共享单车、打车，近年来都已经陆续达到了增速趋缓，渗透率饱和的状态，美团核心业务的成长期已过，增速减慢，投资者在这个时候，需要拿回自己的收益了。
回看美团现在的市值，从上市时近3000亿，到现在下跌了近40%，不到一年的时间几乎腰斩。加上美团上市后披露的两份财报都是亏损加剧，如果美团和王兴再不做出一番可以给到投资人更高预期的事情，美团的市值和股价将可能持续恶化。
于是收购共享单车、做酒店、推出美团打车，被传进军游戏界……到现在推出美团买菜。
毫无疑问，美团买菜只是王兴为美团保市值路上准备的一个新故事和小尝试而已，它不是为了做出一番事业而存在，它也不会身兼改善人们生活的重任。我们无法确定美团这一次的新零售生鲜尝试会持续多久，但确定它注定是美团又一次失败的尝试。
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