全面提速是基于压力，恒大的内心是焦灼的。牌局已开始，赌桌旁的人都在注视着它的表现，现在恒大手握高额筹码，但赌桌上的事情谁又说得准呢？接下来的一段时间，恒大将会用自身为例，为我们演示换道是否可行。
未来不容乐观
虽然恒大通过其资金优势频频出击，一年时间已经具备造车能力，但是这仍不能让人对恒大建成新能源帝国有十足的信心，原因主要有以下两点：
1、持续投入难
恒大的中期财务报告中显示恒大集团2019年上半年的总收入同比下降24.4%。这主要是由于总收入中占比最高的物业发展业务同比下降25%，达到2211.4亿元。恒大方面称下降的主要原因是由于报告期内交楼面积的减少所致，交楼面积仅占去年同期的74.2%。
现在房地产行业有两种解读，一种是单纯的住宅地产，另外一种是非住宅地产，一般用于文化、旅游、养生等业务。事实上，恒大的物业发展数据反映的是住宅地产收入遇阻。
今年7月28日在博鳌举行的第19届21世纪房地产论坛上，全国房地产商会联盟主席顾云昌提到房地产增量市场时表示“我认为不是到了天花板，也已经接近了天花板。”此外，他还提到存量房（租赁房）的交易也不太活跃。
这次会上，泰禾集团副总裁全忠做了一个比喻：“和姚明站在3.2米的房间，我认为离天花板尚早，但姚明已经到了天花板。”恒大在地产方面的地位，各大房地产、财富排行榜已经已经反映的很明显了，说恒大是房地产界的姚明也不为过，这就意味着恒大会比很多企业先接触到天花板。
再加上现在国家对房地产行业经济政策的收紧。恒大在财报中提到今年上半年国家对“房住不炒”政策引起三四线城市成交量波动，不只是恒大，上半年许多企业已开始放缓发展步伐。
综上来看，恒大的主要收入——物业发展收入的后续发展并不乐观，这也将极大程度地影响到整个集团的总收入。
对于新能源汽车业务来说，这或许是最大的担忧。虽然恒大目前已经完成了整个产业链的布局，但对于新能源汽车电池电机技术的研发还将进行持续投入，同时，恒大健康在中期财报中指出，新能源汽车的分部负债达到442.68亿，占比总负债66%，这表示新能源汽车业务目前仍处于较大的经济压力中。
恒大处在地产业务下行、新能源业务施压的局面。如何继续为造车保驾护航，或者说，恒大还能为造车买单多久？这是恒大必须要思考的问题。
2、成本回收难
10月15日，恒大宣布与德国、日本、美国、法国和意大利的15位汽车造型设计师签约，计划为“恒驰”的全系列设计造型，“恒驰”即将上市接受消费者们的检验。
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