所以与其说是恒大选择了“氪金升级”、“买买买”的道路，不如说它也只剩这条路可以走。换道对恒大来说实属无奈。
全速前进，恒大焦灼
恒大在财报中提到会力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，这对于一个之前从来没有踏足新能源汽车行业的企业来说绝对是个很有难度的目标，但是现在看来“快”是恒大必须要握住的稻草。
1、局势
据恒大经济研究院发布的《2019中国新能源汽车发展报告》中显示，2010年至2018年新能源汽车销量增势良好，复合增速达到87.5%。据EV volumes预测，2019年全球轻型新能源汽车的销售额将增长52%，销量或将达到320万辆，其中中国作为新能源汽车的主要销售市场，销量将达200万辆。
同时，国际能源局（IEA）在《全球电动汽车展望 2018：多交通方式的电气化发展》报告一书中提到，2017年包括中国在内的10国（全球电动车保有量总和超过60%）承诺在2030年电动汽车销量达到30%，预计到2030年，全球电动汽车保有量能达到1.25亿辆。
新能源汽车成为传统汽车的替代品拥有良好的发展前景，这也意味着一波市场红利的来临。将来，特斯拉、蔚来以及北汽等公司有望通过营销收益缓解成本压力，而更多公司在实现产品上市之后市场的竞争也将激化，如果恒大没有抓住机遇，面对进化之后的对手，这场仗会更加难打。
值得注意的是，国家对新能源汽车的优惠政策在一步步发生变化。2010年起对电动汽车实施购买补贴，2017年调整了补贴的标准，针对续航能力强的车型进行补贴，在2019年3月26日国家财政部发布了最新的补贴政策，7月份后不再新能源汽车提供购置补贴，转而支持充电桩等后续配套服务，而直到2021年起将开始征收新能源汽车购置税。
可以看出，国家政策正在引导整个行业走向技术优化以及产业覆盖，这对所有的车企来说都是一个挑战。为了顺应政策和市场，加快整个产业链的布局提升，恒大刻不容缓。
2、垄断
现在做新能源汽车的企业分为两种，一种是老牌燃油车企转型，另一种就是2000年后如雨后春笋般专做新能源汽车的新一代车企。虽然整个市场竞争者不少，但由于在电池电机等方面的研发技术等原因缩减了企业的先发优势，整个行业尚未形成不可撼动的垄断格局。
这就给了车企们竞争的动力，恒大自然也是其中之一。由于市场仍处在风口成长期，瓜分份额仍然可期。任何企业前期的投资都是冲着后续的资金回笼而去的，恒大已没有回头路，巨额资金已经投入，那就必须一步到位。如果将来不能成功占据高地，即使能够盈利也没办法完全填平成本大坑。
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