在2017年上半年，翟光龙及其团队曾推出针对一线城市的共享电单车“7号电单车”，但在重估完一线城市的政策难点和商业模式后，转向下沉市场。从翟光龙接受贝壳财经采访中的回答可以看出，其认为县域市场让共享电单车接近公共交通，大城市公共交通体系太发达了，会有潮汐现象，很难实现高效率。
而且，松果出行似乎在县域市场过得不错，呆着不想走了。
据公开数据显示，截至2020年12月底，松果出行电单车已落地全国24个省、近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。创始人认为县城的饱和量还不够，未来将继续聚焦下沉市场，没有计划一定要进军一二线城市。
从行业角度来看，下沉市场共享电单车确实存在增量。据头豹研究院的数据显示，2020年，三线城市是共享电单车最主要的营收市场。由于共享电单车在三线城市及三线城市以下市场具有价格优势，2020-2025年，中国共享电单车市场增量预计将依旧来自三线城市及三线以下城市。
县域市场的公共交通需求撑起松果出行的市场，不过，松果出行能用自己的“偏安一隅”来打动二级资本市场投资者吗？
公地悲剧迎监管，松果出行战巨头
松果出行所在的共享电单车市场其实还是挺大的，据极光行业研究院联合西安交通大学发布的《低碳出行让生活更美好：共享电单车社会价值报告》显示，截至今年5月，全国有约800万辆共享电单车在1000+城镇运营，预计到2021年底，行业总量将突破1000万辆。
不过，共享电单车在最开始出现时，就被监管政策所限制。北京、上海等一线城市对共享电单车表示“暂不发展”或者“不鼓励发展”，郑州、杭州等城市也叫停共享电单车。松果出行创始人放弃针对一二线城市的“7号电单车”原因之一就是因为一二线城市的政策难点。
而监管介入共享电单车的原因之一是为了避免出现公地悲剧。
美国学者哈定曾提出一个公地悲剧理论，讲的是一群牧民面对开放的草地，都想多养一头牛来增加自己的收益，但草地的资源是有限的，最终导致草地过度放牧，致使所有牧民的牛均饿死。
一个城市的公共交通资源有限，整个城市的空间就是“开放的草地”，共享电单车厂商就是“牧民”，假若任由共享电单车企业在城市中投放车辆，那么必将会出现“公地悲剧”。
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