传统燃油车使用5-7年车况各方面还比较稳定，不需要大修，而按照当前的电池技术，大致3-5年的时间，就需要更换新的电池。更何况当前新能源汽车更新换代较为频繁，它们的使用时间越长，在二手车市场的价值就越低，其被卖出的可能性也就越低。正如当前二手车从业者担心的那样，“如果贸然把新能源车收回来，很可能会砸手里了”。
只差一个特斯拉？
在国内不少二手车经销商都表示，除了特斯拉，其他纯电动车一律不收。
这主要归因于特斯拉在新能源二手车市场“一枝独秀”的保值率。中国汽车流通协会的数据统计表明，新能源汽车的三年保值率普遍低于40%，其中宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车更是不足30%。而根据《2019中国汽车保值率报告》显示，特斯拉Model X的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。
与国内状况相同，美国新能源汽车的新车销售或二手车转卖，特斯拉也是以一己之力支撑起整个行业。根据EVsales今年发布的美国9月新能源汽车销量排行榜，冠军Model 3销量高达17100台，亚军雪佛兰Bolt的车型仅有2125台，差距之大令人咋舌。
不过两个市场的二手新能源汽车交易还是有些许不同。
根据iSeeCars网站的数据，在美国市场上，一台二手车在经销商手上的平均库存天数是46.4天，而新能源车领域总体统计下来，平均售出时间反而更低。其中特斯拉的Model X 耗时最少，平均28.4天，雪佛兰Bolt为35.2天，大众e-Golf为38.4天。
为何我国二手的新能源汽车长期无人问津，而在美国更容易卖出去呢？归根结底还是在于二手车市场的成熟度。
早在21世纪之前，美国最大的B2B二手车拍卖平台Manheim就与估价参考平台KBB、在线交易撮合平台AutoTrade.com，共同构成了Cox集团完整的二手车交易链。其中KBB连续多年成为美国在线购买汽车用户中使用最多的平台，据悉，其对二手车价格的输出误差可以持续稳定在6%左右。
而我国二手车市场之所以对新能源汽车避而远之，不止是因为其保值率低，残值评估体系的空白也让车主和车商相互不信任。往更大了说，这同样是当前整个二手车市场的弊病。
纵观二手车电商近两三年来的行业乱斗，频繁的负面消息让优信、瓜子及人人车深陷信任危机，甚至有业内人士透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道，这背后正是因为缺少完善的规则与体系。而未来日渐普及的新能源汽车是否又将长期受此桎梏呢？
当然，目前来看，即使是美国，在新能源汽车的二手转让上，也未能找到有效解决车辆保值率过低的方法。
对于二手车市场而言，这似乎是一场与时间的赛跑，一面是电池技术迟迟不能突破，另一面是新能源汽车的普及速度。如果在新能源汽车大规模进入二手车领域之前，电池损耗仍如现在这般，这将是整个二手车市场的危机。
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