二手车市场不欢迎「新能源」

被58同城收购的计划告吹后,整个优信内部士气恹恹,此前公司很多员工都曾将58视为自己的“救世主”,如今“救世主”放弃了优信,他们似乎也看不到希望。12月2日,优信首席战略官井文兵辞职,这是今年优信继CMO、COO之后第三位CXO级别高管离任。

相比戴琨的狼狈,杨浩涌显得淡定得多,他在采访中提及行业竞争,表示“二手车的战争已经进入尾声,我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”。

二手车电商正面临终局,此时整个市场却涌入一批特殊的参与者—新能源汽车。据业内人士介绍,第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

不过这些车主却集体陷入了“换电池还是换辆车”的两难境地。

新车下滑,二手车尴尬

据艾瑞数据统计,2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆,同比增长50.1%,交易额为1147.6亿元,同比增长33.8%。与此同时,我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降,甚至于2018年出现负增长。

分析师称,置换已成为新车市场的核心驱动力之一,再结合新车市场上的消费分级,置换行为将带来更多的的二手车供给。

新能源汽车也即将迎来一次置换高峰,但其与整个汽车交易的发展趋势不同。

据业内人士介绍,一般汽车动力电池的使用年限为5—8年,如果是用了三年左右,折旧顶多也就八九万,如果时间更长至五六年,没碰撞的情况下,收购的价格最高在四万左右。一位质保即将过期的新能源汽车车主表示,过期后更换电池需要自费,费用预计在4万元左右,而这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

所以说,这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择,不过无论作何选择,似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。

如果车主选择更换电池,那新车的消费需求难以被刺激,而如果选择卖二手车换新,受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响,他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车。因为新能源汽车的保值率一降再降,有可能会让车主重新回归燃油车。

而且,近来随着新能源造车车企纷纷陷入危机,严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心。拜腾汽车年底量产的原计划又推迟半年,小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资,但比原目标少了2亿美元;自称要做第一家盈利的威马汽车,正在寻求6个月内融资10亿美元,更惨的是蔚来,被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出,资金或已经耗尽。

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