对原来新能源汽车的青睐者而言，此种境况无疑降低了他们更换新车的意愿。同时这可能也会带来一种恶性循环：新能源车企先后爆雷停产，大大挫伤了车商们的收车热情，他们减少对新能源二手车的收购，导致价格越发降低，而二手车价格降低又进一步影响了新车市场。
往更长远看，在新能源汽车的电池消耗问题尚未解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？
新能源会托垮二手车市场？
近年来，英国、法国、荷兰、印度先后公布了停售燃油车的时间表，我国也已启动制定燃油车停产停售时间表，所以，新能源汽车替代燃油车成为主力车型是大势所趋。
12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。按照这一份额目标，预计当年新能源车销量接近700万辆，2019-2025年复合增速达到34%。
新能源汽车在整体新车销售的占比不断增长，也意味着二手车市场上新能源汽车的占比也会随之提升，但这正是二手车行业最大的危机。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中的数据来看，我国主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而同类燃油车一般为60%左右。一些车商表示，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去，而在这期间，车辆的折价风险也很高。
换句话说，新能源汽车的电池消耗问题一日不解决，其在二手车市场的保值率就很难增长，而一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比重日渐增大，二手车市场就不得不接纳新能源汽车，届时这些二手的新能源汽车长时间卖不出去，将直接拖垮整个二手车行业。
有二手车管理系统的数据显示，我国二手车商销售均价为15万左右的二手车，平均毛利率约5%，近两年内仍在持续下降，如去年8月份，全国215家车商的平均毛利率仅为4.6。未来如果新能源汽车在二手车市场继续以如此低的保值率出售，过长的周转时间将大大增加行业成本，二手车的平均毛利率也会进一步被拉低。
因此，目前已经有车企在探索新能源汽车的残值管理模式，比如威马建立了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，小鹏汽车为新版2019款G3车主提供一项3年后6折回购小鹏汽车的权益。
不过这些举措注定治标不治本，根源仍是电池。
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