作为时代宠儿的车联网，会不会依旧是BAT内部“权力的游戏”？

如果单独谈起围绕车联网的生态构建而言，阿里是稳健，百度是激进，而腾讯则是佛系。

百度是形势所逼，因为布局较早，在很大程度上弥补了自己在过去一段时间生态实力匮乏的痛点，阿里则是运营主导，而腾讯的布局明显要晚于阿里和百度，不过好在腾讯也算及时跟进，但好在之前企业级市场的积累，整体生态能力评价来看还是A>TB。如此看来，入局较早，而且一直以技术见长的百度似乎更像是处于弱势的一方。

阶段性评价：车联网布局动作频繁，但何时落地尚不可期

在我们总结目前车联网的发展情况之前，我们不妨参考一下车联网到底需要哪些要素。

关于车联网的理解其实一直处于一个不断挖掘的过程。但基本定义已大致明确，根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

这其中的关键信息提炼包括云、联网、信息处理、汽车、传感器、图像识别。接下来让我们看看BAT各自车联网布局的简要概括。

百度：前面我们有提到过，百度是BAT当中布局车联网最早的一家。2014年，百度推出来Carnet，并且让百度地图通过CarLife进入车内使用场景。到2015年，百度从Carnet进化到 Carlife。去年，“all in AI”的百度又推出了Apollo计划，根据今年上半年得到的消息，Apollo已经有119家合作伙伴，与19家车企在车联网领域达成合作，小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上。

阿里：阿里的布局稍晚于百度，通过与华阳、路畅、飞歌等后装车机市场的企业合作，推出Yun OS车机产品是阿里车联网布局的关键棋子，与上汽集团合作推出了互联网汽车品牌斑马，背后是AliOS操作系统,除此之外它还与上汽、福特、神龙汽车等达成了战略合作，此外还有捷豹路虎、宝马、大众等车企。

腾讯：腾讯发布的车联ROM、车联APP和MyCar三款产品，其中车联ROM是基于安卓的一个ROM系统，集成了腾讯音乐以及社交的应用；车联APP则类似于苹果的Carplay，是把手机连接到车机，把车机屏幕做一个投影；而Mycar则只是一个汽车与手机的简单传输。目前已经与广汽集团签署了在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作的框架协议。

总的来看，BAT在车联网领域的布局可谓是动作频繁，从云端发力，在作用上其实是想充当“基础设施”，要做未来车联网产业“水电煤”的输出，在具体形态方面已经可以盖棺定论，那就是互联网公司+汽车厂商，“软件+硬件”的组合。