移动互联网的掉队，再加上护城河的不稳固，与主营业务稳定，没有太多内忧外患的阿里和腾讯相比，百度显得更为焦虑，也急需抓住下一个大的风口。随着陆奇入驻百度开启大刀阔发的改革，All in AI就成了百度如影相随的标签，成为忠实的AI[什维克]。是在做战略进攻或者战略转移，是与存亡进行捆绑的重要发展战略，在投入上自然要高于处于战略防御位置的阿里和腾讯。因而在车联网方面的声音，百度看起来似乎也比阿里腾讯声音更大一些。
从企业级生态资源来看：阿里>腾讯百度
技术是重要的，但绝对不是评判三家高低的唯一依据。车联网是物联网在智能交通领域的运用，车联网项目是智能交通系统的重要组成部分，所涉及的领域也是极其复杂的。因而车联网本身是技术导向型的，但落地却是资源整合型的，而再好的技术如果只能停留在实验室本身并没有什么价值。
在这一方面百度由于移动互联网时期的“掉队论”，在生态资源方面自然落了下乘。而AT之间看似都在“投投投”，二者的生态圈看起来也的确都够大，但就车联网所需要的生态系统而言而这其实也有着较为明显的差异，这种差异的根源来自于二者在B端业务的各项布局。
先说阿里，阿里的优势基因就是“运营”，这在其生态布局上也是有所体现。阿里巴巴加上其子公司蚂蚁金服，其核心概括起来就是“零售+金融+云服务”，具体来讲就是一套横跨电商、金融、物流、云计算、大数据、全球化等业务的生态网络，在企业级市场有了一定的积累。据有关资料显示，阿里云已成为国内最大的公共云服务提供商，所涉及的领域包括品牌、能源、金融机构、健康医疗、制造业、媒体以及“老本行”零售。
或许阿里在具体的车联网生态方面还不能做到全面，但如果只是BAT之间对比的话还是有较为明显的优势的。
再说腾讯方面，腾讯的产品基因也是为人称道的地方，其业务核心概括起来就是“社交+游戏+广告”的形态，流量巨鳄微信，再加上QQ、企鹅号、腾讯新闻、应用分发等产品获得流量，然后在通过“游戏+广告”的模式实现变现。
但优势往往也是劣势，不是说腾讯云等企业级服务产品做得不好，主要在于在行动和专注度上似乎并不如阿里，更多的重心还是放在引以为傲的“游戏+广告”上面，这从大众认知程度上就可以反应出来，因而在企业级生态积累腾讯自然稍逊阿里一筹。不过今年腾讯的游戏市场过得并不愉快，今年二季报腾讯财报显示，经营利润环比大幅下滑约30%、每股盈利环比下降23%，游戏监管的收紧对腾讯的影响也是显而易见的，想必接下来在危机感的倒逼下腾讯也会进一步加大对车联网等领域的投入。
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