作为时代宠儿的车联网，会不会依旧是BAT内部“权力的游戏”？

文：刘志刚

随着人工智能时代的到来，万物互联的理念已经深入人心，而车联网大数据则是驱动未来汽车行业发展的关键因素，这也引发了各个国家政府以及诸多企业的关注。国内市场同样也是如此，包括BAT在内的诸多企业也都加入了车联网的研发阵营当中。互联网世界流行的“基因论”，阿里的运营，百度的技术，腾讯的产品，这些“基因”以及它们各自的情况会对各自的车联网路径产生怎样的影响呢？众所周知，在过去互联网的发展历史当中，似乎任何行业的背后都躲不开BAT的身影，那么车联网会不会依旧是BAT的“权力游戏”呢？

从出发点看技术投入力度：一边是安逸的战略防御，另一边是“敦刻尔克大转移”

包括车联网在内的整个物联网产业毫无疑问是以技术导向为驱动的，而技术壁垒、技术创新所需要的投入也是巨大的，在这一方面，一贯以技术见长的百度优势可能会更加明显一些，而造成这种境况的关键在于是否具备足够的“危机感”。

与百度相比，阿里、腾讯之间的布局会更加复杂一些，通过不同领域的投资发动代理人战争，抢占C端和B端的各类服务场景，这包括电商、社交、咨询、游戏、金融、生活服务、房地产、文娱、出行、医疗和一些企业级服务市场，似乎我们能够想到的所有与互联网有关的项目，永远少不了阿里和腾讯的身影。

忙碌的AT，其实都有着多个堡垒在支撑。社交和电商是他们的核心，围绕各自核心积累的用户规模和活跃度，做品类的横向扩张或者跨界扩张，然后再反哺主营业务，打造出了拥有多个堡垒的生态组合拳。所谓的忙碌，其实是为了“防御”，防患于未然，广泛投资，以防自己被颠覆。相比较而言，百度的搜索入口价值其实已经大不如前，主因业务护城河与AT相比相差甚远。

在战争和商战中，防御方总是更占优势，因为防御，一定是有可守之处（社交和电商）。《战争论》的作者卡尔•冯•克劳塞维茨就曾说过：“防御战就其本身而言比进攻战要更强大。

然而“大而全”的弊端就是难以事尽其攻，这是必然的，如此一来AT在车联网研发方面的专注度就显得有些不够，百度的优势也就因此更加凸显开来。

从PC时代到移动互联网时代，关于“百度掉队”的论调就没有断过，当我们看到AT在一个又一个领域“针尖对麦芒”的时候，百度却显得有些过于平静。之前一度被称作百度移动互联网最拿得出手的两个产品，一个是百度地图，现在与阿里的高德地图，腾讯的腾讯地图对抗；另一个是百度外卖，目前已经卖身于阿里系的饿了吗。