然而，一次又一次的融资，并没有使得这个行业目前走出了一条清晰且富有光明的路，大多数企业仍未能盈利，现金流始终处于紧张的状态。
行业下半场，回归赋能属性成为获胜关键
从表面上看，人人车的败局和优信的困境都源自于资金流的断裂，但更深层次的则是发展战略问题。在二手车发展的初期，行业十分火热，融资难度低，各个平台都在忙着打广告战，刷存在感补贴用户，忽视了自身商业模式、发展战略的改进与规划，以至于一旦资本市场冷却下来，那些自身缺乏造血能力的平台自然难以便陷入了资金的困境中。
也正是在今年年初的内外交困之下，人人车宣布开始战略转型，将原先自营的销售及评估环节开放，也就是说，原来人人车的销售和评估师将从原来的公司员工变为加盟商。要知道，车辆销售与评估这两个环节，是直接对接客户的环节，现在将这两个环节的员工变为合伙人，实际相当于引入了线下车商。据人人车的负责人所说的“随后还将引入社会合伙人”，实际上也就是引入线下车商。
瓜子显然也意识到了线下的重要性，从去年开始建设线下卖场，但以自营模式为主的线下店扩张所带来的资金压力仍然不小，而且汽车后市场链条从零部件供应到收车、保养、维修、管理等方面所涉及到的问题太多，堪称一项巨大的工程，瓜子能否做好或许要打个问号？
虽然以瓜子、人人车为代表的企业现在已经开始转换思维，逐步走向线下或者轻资产的模式，但实际上，改革得仍然不彻底。
二手车电商发展到今天，对于各大平台来说，造血比输血能力更加重要，关键是要打造一个能够持续盈利的商业模式，也就是让自身的服务价值得到认可。在笔者看来，互联网只是工具，仅仅是一种技术手段，而非一种商业模式，经营的重点仍然要服务于实体。
由于行业门槛不高以及长期以来的粗放经营等问题，许多线下车商的确面临许多负面问题和恶性竞争。比如缺乏正规资金渠道来源，使得自身难以做大。规模上不去，管理很难做到精细化运营，因此利润始终无法得到有效提升。根据中汽协的数据，二手车行业的平均毛利率已经从2017年初的6.7%下降至2018年8月份的4.6%。最终使得多成交、多赚差价成为了线下车商提高手段的主要来源，这也是线下二手车市场服务质量参差不齐的主要来由。
所以，在这样情况下，与其重塑整个二手车市场的体系，二手车电商们不如利用自身懂互联网思维与技术的能力，转而联合传统车商，凭借为二手车行业的营销、物流、汽车金融、售后等环节赋能上开辟出一条盈利的思路。
事实上，众多分布在全国各地的小车商们是目前二手车市场中最为成熟的一环，这些二手车商每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、转化率高的优势。
不管商业模式如何，二手车的交易大部分是要在线下完成，在二手车一车一况的非标准化交易背景下，建立消费场景需要巨额的资金，所在在融资困难的当下，通过聚合线下车商，利用并赋能线下车商，确实不失为一条提升企业经营效率的方法。
科技自媒体刘志刚，订阅号：互联网江湖，转载保留作者版权信息，违者必究
文章TAG：行业 二手 二手车
