后三国时代，二手车行业何去何从?

日子不好过的背后，表面上看因为融资问题，事实上，在这个不成熟、充斥着恶性竞争的市场，仍有一些问题在阻碍着行业的发展。

首先，商业模式上的弊端。一般来说，不管C2C还是B2C，亦或是C2B，目前二手车电商一般有两种形式，一种是平台模式，强调赋能商家。另一种则是自营模式，也成为“京东模式”。在2018年以前，绝大多数平台主要所采用的的模式是京东那样的自营自卖模式。虽然这样的模式在掌控全局、金融、供应链等方面有着明显的优势，但同时弊端也十分明显。

一方面，相比较于平台模式，二手车自营模式的一大弊端就是货源分散、产品情况各异，平台必须耗费大量的人力、物力进行质检、上架和销售工作，对于平台方来说，模式较重，在“地主家的余量也不多的”后移动互联网时代，仅凭烧钱规模化经营存在较大难度。而二手车行业是一个典型的双边市场，卖家越多买家越多，买家越多卖家越多。反之，则相反。所以，在不能规模化的前提下，平台的吸引力大降。

另一方面，据中汽协的数据显示，2018年全年，全国二手车累计交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。其中二手车电商交易量占比不足20%，线下交易占比超过了80%。这些线下车商，大都在线下耕耘多年，在销售和服务上都积累了多年的经验，信誉大多比较好。

然而，大部分的自营模式电商却对这样的现实视而不见，将线下车商作为自己对手面，试图通过自身的直营自卖模式来颠覆、甚至消灭线下车商，这相当于与整个行业为敌，这其中的难度可想而知。

其次，二手车电商市场在还没有来得及成熟之前就负面缠身，同行之间的互黑更是让这个行业的所有从业者蒙羞，而这一点是致命的。远的有2016年的优信的重大事故车、瓜子二手车的“调表门”、人人车的保险事故车，近的有“欺诈门”、平台造假等新闻。

本来二手车市场就存在严重的信息不对称，就让用户心存疑虑。经过这些年的一闹，不管什么平台，在用户的心理印象都不是太好。对于大部分人来说，人们总是很难记住优势，好事，而对于那灵负面丑闻八卦、让人恐慌的事，却是根深蒂固，广为传播。所以，这么一来不光减弱了消费者购买二手车的信心，更不能吸引投资者持续投资，从而导致市场不能健康有序发展。

最后，或许是由于二手车低频的消费场景，为了保持热度，营销支出一直是各大平台费用支出的主力军。据了解，优信在2017年营销支出就已经超过了收入。2018年，优信依旧在加码营销上的投入，接近80%的收入都花在了营销上。

瓜子和人人车在这方面同样不甘落后，仅在2016年，双方的投入就已经达到了10亿元。据艾瑞咨询的数据显示，2017年几大二手车电商平台广告费用已经突破了50亿元，在这样的不良风气之下，几乎各大平台都以密集投放广告来增加品牌曝光度，从而增加品牌影响力，争夺用户流量。