3.服务人员待遇差：人才流失制约门店发展
一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下，4S店本身也没有合适的职业生涯发展规划给他们，这也使得人才流失问题格外突出，许多4S店都存在技工操作不够专业，技术不过关，甚至会担心小问题没修好，反而引起新问题等后遗症。
据了解，国内汽修的学习是件非常花费功夫的事，层出不穷的车型不断的考验着相关服务人员的技术水平和业务水平，在这种高投入低回报的情况下，势必会导致汽修技工的人员不断减少。
4.远、慢、贵：用户体验缺失成最大软肋
在如今这个流量社会，用户体验的重要性溢于言表，对于传统4S店来说似乎一直都还保留着一种“天朝上国”的观念，自身经营模式的问题使得用户体验差的问题逐渐放大开来。
首先是远，一般来说，维修、保养车时4S店的选择时，用户的参考标准只会是与车型、品牌是否匹配，但相应的，这也造成了空间上的不方便。
其次是慢，这一点主要体现在两个方面。一方面汽车后市场服务的各项环节本身就存在链条长，冗杂的特征，零件缺货、修理师数量不足，预约不上等情况时有发生；另一方面，则体现在员工方面，正如前文所说的那样，4S店服务人员待遇差，试问员工干得不舒心，工作效率服务态度能高吗？
最后是贵，而贵的原因则主要归结于信息不对称。服务不透明，4S店定什么价用户就只能接受，这也使得配件价位普遍比较高。除此之外，很多4S店工作人员存在诱导不必要的消费倾向，对于可修理的零件只换不修。
如今，随着移动互联网的高速发展，广大用户对养车、用车、汽车各种零配件的认识在增加，同时对传统4S店的汽车售后服务也提出了更高的要求，基于管理模式和思维方式的限制，使得传统4S店的经营问题也被逐渐放大开来。
真需求还是伪命题：汽车O2O缘何屡屡折戟？
互联网时代，一个非常突出的特征就是颠覆。购物被阿里京东颠覆，吃饭被美团饿了吗颠覆，打车被滴滴颠覆。似乎传统行业存在痛点，而且能够通过互联网那个工具解决，这似乎就预示着这个行业存在巨大的商机。
正如前面所说的那样，4S店痛点繁多，但对于广大线下4S店来说，土地、成本等固定成本注定不会降低，它能做的就是改变思维方式和管理模式提高自己的客户转化效率，资源利用效率和人员劳动效率。于是乎，基于互联网思维下的汽车后市场创业开始兴起，例如这么多年来声音非常大的汽车O2O就是其中的代表，但就目前来看汽车O2O市场的发展似乎并不尽如人意。
在这一方面，我们不妨参照一下汽车O2O典型的几种姿态，来发掘其中的问题所在。
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