作者 | 于斌
来源 | 于见（ID：mpyujian）
老牌汽车垂直网站、也是国内最大的汽车互联网平台“汽车之家”最近一段时间里的新闻特别多，从“封杀风波”到“车市寒冬带来的盈利困境”，再到“因诱导式宣传营销行为而被北京市市场监督管理局约谈”，最后再到“用户质疑频发”和“平台口碑的极速下滑”，汽车之家似乎正在被赖以生存的客户和用户们双重“抛弃”。归根结底，这一切的负面新闻都源于汽车之家在“收割”之路上的操之过急，更是它对于平台盈利过度追求的“恶果”——作为汽车行业垂直媒体平台，一旦商业化的气息完全充斥，那么它离公信力丧失和用户抛弃也就不远了。
服务费用暴涨引众怒，大客户开启“封杀潮”
前一段时间，汽车之家与汽车经销商之间宣传推广服务费用“暴涨”的消息传了出来，这种基于汽车经销商会员制的推广形式是汽车之家的重要盈利来源之一，也是汽车经销商们获取潜客的重要通道。汽车之家被曝“面向汽车经销商的会员报价大范围上涨，往年9万元左右的执行价格，2019年最新版的经销商会员执行报价已经集中在了10到25万元区间，甚至一些豪华版报价高达51万元”，根据一些汽车品牌经销商的透露，“去年开通的双平台汽车和易车标准版合计19万元还能接受，今年双平台则被要求必须开通豪华版及以上，成本巨增13万元，合计30多万元”，另有经销商表示，“汽车之家去年给我们的折后价为9.66万元，今年折后价为12.55万元，涨幅已经接近三成了”。
按理说平台的媒介推广服务费用每一到两年适度上涨是行业惯例，但这次汽车之家服务费用的上涨幅度超出了汽车经销商们的预期，在沟通无果后，国内一线汽车经销商们开启了对汽车之家的“封杀潮”。
2019年1月7日，中升集团率先宣布暂停与汽车之家的会员合作和费用支付。1月9日，中升集团继续下发内部通知称，“即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。此外，汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款，未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程”。
1月11日，运通集团流出“暂停与汽车之家商业合作”的消息，运通集团内部认为汽车之家2019年推广服务费用的涨幅非常不合理，需要立即叫停与汽车之家的推广合作。
随后运通集团总裁李竑在个人微博上发表了一段引起大范围讨论的话，“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食”，同时喊出“全面封杀汽车之家”的口号。
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