百度地图与高德地图另一类的商业探索是生活服务，也就是想抢美团的生意，这类是属于非相关品业务，非相关产品渗透率取决于用户的参与密度。线下固定的消费场景多元化，模式重，消费金额偏高，相比美团之类平台，地图类APP用户体验一般，参与密度大，因此，做起来难度大得多。
非相关产品渗透率取决于用户的参与密度，做的比较成功的比如墨迹天气，wifi万能钥匙，切入的就是资讯业务，虽然是非相关产品，但是用户的参与密度低，就是浏览新闻，不产生购买消费，所以很容易成功，是营收的大头，重要的变现方式。
因此，相关产品渗透率取决于刚需及频次，越是刚需，越是高频次，工具类产品变现越容易，反之亦然；非相关产品渗透率取决于用户的参与密度，密度越低，工具类产品变现越容易，反之亦然。
对于地图类应用而言，可以是独立APP，亦可以为其他应用的功能性插件，比如团购领域、出行领域类自带导航功能，更有甚者表示：“当交通类APP能够以更直接、更好用的方式帮助用户获取日常通勤所需的信息和方案时，地图将退化到一个基础服务的角色，成为一个过度产品。”
叁
流量是[窄门]，技术才是大道
目前来看，除了网约车聚合平台外，地图APP的商业化路径并不顺畅，虽然流量充沛，但商业化之路走的却是[窄门]，这是不是就意味着地图APP天花板低，其实非也， 在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来，流量是[窄门]，技术才是大道，继续发挥地图APP的[农业]定位，通过技术筑起基础设施的[高围墙]，终将[为王]。
进入移动互联时代后，在线地图已经衍变成社交、LBS和O2O的底层基础设施。随着行业发展，高精地图成了当下的[技术奇点]。
高精地图就是底层架构，一端连着AI，另一端绑着无人驾驶赛道。
我们来看BAT的布局：
腾讯方面：去年年底，腾讯在南京的全球合作伙伴大会上，首次亮相了作为独立品牌的腾讯自动驾驶业务。当时发布了三个技术：模拟仿真平台、高精度地图和数据云服务。
百度方面：百度是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局的公司。百度自2013就开始了对高精地图的研究，劲头最猛，直指核心，押注Apollo和DuerOS。
阿里方面：注智能网联和高精地图。
数据是自动驾驶企业的核心关键，大量数据反哺加速自动驾驶算法升级，这是一个互相加速的良性循环。谷歌在完成自动驾驶商业化之前，利用10年时间才累积了超过1600万公里的测试数据，而精准的数据离不开高精地图。
高精地图的重要性不言而喻。记得初中概率论，有道数学题，航天飞船中有十万个零件，发射前是抽样调查还是普遍调查，工作量再大也是 普遍调查，毕竟一个零部件的损害可能就会导致一场致命的爆炸，无人驾驶同样如此，高精地图作为支撑是必要条件。
普通导航地图是给人看的，而高精地图不是给人看的，是给机器看的。普通导航地图的精度是按“米”这个单位来衡量的。在逛街的时候，我们就会发现，如果用手机导航来定位，比如网约车，明明你是在道路这边，但是地图系统会可能会给你定位到几米外的马路对面。有一点的误差。但是高精地图就不会犯这种错误，因为它的精度是按“厘米”来衡量的。
具体战略定位上，高精地图厂商目前主要是分为三类玩家：
一种是掘金路上的送水人，目的不是为我所用，更侧重为自动驾驶行业做服务变现，这类公司偏小公司或者垂直公司。
另一种是纯[农业]定位的公司，比如滴滴、京东、美团，虽然很难赚钱，目前也没有合适的变现场景，但是要有，不能完全依赖[进口]，万一来个[贸易封锁]，岂不凉凉？
最后一种，就是BAT类的野心家，不仅要做，而且要做无人驾驶的[基础服务商]、[修赛道]、[做操作系统]。
在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来，一个行业甚至一个时代，底层架构的重要性不言而喻，PC时代，基础设施是windows，重要入口是浏览器，是搜索引擎，移动互联网时代，底层架构是安卓系统、IOS系统，社交、购物、导航等一个个割裂的APP是重要入口，到了无人驾驶时代，地图不再是APP。地图是个慢行业，但是却能出细活，在移动互联网时代，地图虽然是出行的重要入口，但是却沦为[管道]，好不容易搜集起来的数据，最后也没啥好果子，表明看费力不讨好，如今到了无人驾驶时代，早已不再是一个APP，而是有可能成为安卓系统的一环。
窥一图而见天下，新一轮的高精地图之战已经打响，谁将[占据潼关]、谁又将[攻克函谷]、[遥望虎牢]，拭目以待。
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