地图巨头的「商业地图」

其实从上游或者从使用习惯的前端入口，从而成为整个[场景入口]的商业设想早已有之，但是成功者了了，比如前几年如火如荼的路由器，理论上家庭物联网的设备都是先通过路由器连接WIFI，再开始工作，不少人因此把路由器作为家庭入口，可是那？一地鸡毛，行业[整段垮掉]，曾经的头部企业极路由创始人现在还在局子里了，其他企业更不用说。与其雷同的还有智能门锁，进家里第一件事是开门，智能门锁故而最有望成为家庭物联网入口，当年那么火，可是如今很少有人再提了。而最后反倒是凭空杀出个智能音箱，成了[黑天鹅]，成了[程咬金]，不胜唏嘘。

所以啊，[截胡]这件事，可遇不可求。地图虽然是用户线下出行场景的靠前应用，但是工具属性深入人心，且用户选择生活服务不像选择信息那么随便，势必CVR（转化率）低。

这是工具类产品的宿命。其他不论，单就营销这一环节，就够头大的，比如你在用户心智中是一款导航工具，如何从导航定位过渡到生活服务平台，光靠营销说服用户接受都是[蜀道难]，更别提后面的补贴抢市场大战。

那是不是工具类产品就逃不出宿命论那？非也，在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来，能不能突破工具类产品的宿命取决于[工具张力结构]，具体而言主要是以下两点：

*相关产品渗透率取决于刚需及频次。

*非相关产品渗透率取决于用户的参与密度。

工具类产品要想提升商业价值，最佳扩张路径就是先从与品牌相关链条扩张，比如墨迹天气卖空气净化器，百度地图与高德地图进军网约车聚合打车模式，美图秀秀做美妆电商，主打拍照的智能手机等等。

做相关产品，有成功的有失败的，在志刚看来，遵循着一条原则，相关产品渗透率取决于刚需及频次。

举个栗子：

百度地图与高德地图，在商业化探索上，O2O业务主要是分为两类，一类是做聚合出行平台，一类是生活服务。

聚合出行平台收益就很好，高德在2018年7月份上线，到12月份已经接入9大网约车平台。目前平台整体用户量、订单量和用户数还不得而知，但是支付宝方面披露高德打车小程序在2018年9月上线，目前累计用户数是4500万，据悉很快能够达到5000万的用户数。

从用户体验看，高峰出行，打车等待周期长是痛点，比如用滴滴即使能够一键同时呼叫，可是仅限于滴滴体系的各种车型，而用高德地图或者百度地图可以同时呼叫多家出行平台，等待时间可以大大缩短。

出行一方面是刚需，另一方面且高频，不论是高德地图还是百度地图，在这一块业务上做的都很好。我们再看不论是高德地图还是百度地图，首页都有一个旅游入口，旅游也算是出行的相关产品，其就很难做出成绩，旅游频次低低，且非刚需，因此商业半径短。我们再看美图做美颜相机，虽然是相关品，可是美颜相机对大部分人来讲，并非刚需，普通手机上下载一款美颜相机足矣，而且手机业务是低频消费品，最后美图手机业务只能含恨卖给了小米。