“阿里巴巴国际”会像国内一样好吗？

编辑 | 谢治贤

出品 | 于见（ID：mpyujian）

在国内取得一定成就之后，阿里巴巴像所有公司面向世界或未来的公司一样，开始了其国际业务的经营，成立了阿里巴巴国际站。

与阿里巴巴海内平台相同，阿里巴巴国际站也主要以B2B模式为主，为中小型企业拓展国际贸易，进行营销和推广。

但在国际业务的经营过程中，由于市场的极限扩大，阿里巴巴国际遇到了不少的问题。如平台国际服务规则制定、地方保护主义和单边贸易主义，以及国际竞争对手的强劲等，都成了阿里巴巴国际不可避免、亟待解决的难题。

为此，阿里国际在9月份的采购节上，从仓储物流、产业带、营销、支付等四个方面进行了升级，旨在面向全球B型企业，帮助他们找到自己的跨境贸易路径。然而，究竟这样的举措能不能让局势获得好转，尚未可知。对于国内势头风生水起的阿里巴巴，国际势头什么时候能像国内一样?

四大升级，却反映出四大不足

仓储物流方面，目前阿里巴巴国际站布局仍仅有24条线路，仓储经过这次改进后增至31条。其中，主流国家和航线部分虽已开通，但对于物流时效方面的提升还远远不足。距离货物出库到国外买家的签收，整个过程48小时内完成的目标还要进一步完善。

产业带方面，在9月采购节改进后，国际站仅有少数的69条特色产业带和21个中国义乌产业。但是在成本压制环节，阿里国际做的可圈可点，其结合义乌散杂订单的“货石斑鱼”出口模式，可以提供海关、外汇、物流一站式采购服务，降低买家物流成本。

营销场景方面，国际站仅能基本满足买家需求的少数场景，由于海关出口的限制，还难以实现真正的全场景、全种类。为了帮助商家实现商品的分级管理，国际站此次制定了一份好评、热销、爆款等商品清单。但是，上市商品除了要满足买方评级和订货数量的要求外，还需要准确设置商品的关键属性，帮助买方识别商品的核心卖点，这也给商家进一步增添了麻烦。

在支付结算方面，跨国际带来的隔阂，使得近三年来国际站一直在建设B型跨境支付结算网络。但目前，国际站仅能支持22种货币的本币支付，除了欧洲、美国、加拿大、澳大利亚等外贸主流发达国家和地区实现了极速本地收款外，其他非主流国家的布局显得欠缺。但跨境转汇成本有所下降，从平均15美元以上降到一单位本国货币，汇兑成本从2%到3%降为1%。