贾跃亭的汽车梦 更有助于乐视汽车的长足发展
众所周知，乐视的主要问题是资金问题，而资金问题的根源在于贾跃亭的汽车梦!据不完全的统计，乐视在汽车业务投入了数百亿的资金，贾跃亭也多次表示为了汽车梦，几乎赌上了全部身家，成为中国最穷的董事长。
虽然在贾跃亭的领导下，乐视出现了资金问题，但贾跃亭创造的乐视生态构想可以说足够颠覆中国互联网BAT的格局，而对造汽车的执着我想大家更是有目共睹的，曾经在媒体面前，贾跃亭称：“即便万劫不复，也在所不惜，要让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”
而在贾跃亭领导乐视期间，乐视在北美的汽车业务，也就是FF公司，今年初举办的发布会上，发布的FF91时速从0到60英里(96公里)加速时间为2.39秒，最高续航里程可以达到700公里，同时还具备生物扫描面部识别、深度学习和无人代客泊车等科技。现场有很多中国媒体亲自体验了FF汽车的实际驾驶感受，超出大部分人的预期。
汽车之家创始人李想在雪球表示，现在是乐视最惨的时候，尤其是贾跃亭个人。没有丝毫想要落井下石的想法，自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。
可见贾跃亭对乐视汽车的执着，而从目前的整个新能源汽车领域来看，乐视需要的是能够有一种独具一格的造车理念来扶持乐视汽车走向辉煌，例如特斯拉一样：特斯拉最初的创业团队主要特斯拉来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。对于乐视同样如此，因为我国汽车行业产能过剩，亟待转型升级。尽管我国汽车行业发展势头强劲，然而在背后却隐藏着巨大的危机。随着利润不断下滑，部分企业为了应对危机不断扩大产能，最终造成汽车行业产能过剩的局面。在“互联网+”、智能化等浪潮冲击下，传统燃油汽车向新能源领域转型成大势所趋。
既然形势这么咄咄逼人，而贾跃亭的情怀和梦想也已经融合，那么剩下的就看能不能量产了，因为，从特斯拉方面声称的因为电池供应不足导致整车产能低可以看出，汽车产业是需要供应链高度整合和管控的产业，其中任何一个环节或者构件出现问题（产能或者质量），都会导致对于整车的负面影响，而作为电动车的鼻祖，特斯拉已经在此行业摸爬滚打了10多年，，甚至建有自己的电池工厂的前提下，依然会出现问题，那对于乐视来说这方面的考验就更大了。
不过，贾跃亭此次赴美，最重要的任务就是尽快完成FF的10亿美元融资，尽快将此前发布的FF 91投产上市。这也是他眼下的头等大事。这笔融资能否完成、何时完成，将直接决定贾跃亭的汽车梦想能否推进，也关系到未来能否重新翻身。
而且在公开信中，贾跃亭表示自己是辞去上市公司CEO，甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。
拆开乐视和贾跃亭来看 贾跃亭的变革情怀值得尊重
毫不客气的说，乐视之所以出现如今的危机，与贾跃亭的领导是分不开的，但这种因冒险而犯的错误有时候是值得人们尊重的，就像行军打仗，主帅一面和后军的粮草供给签订着盟约，一起分享胜利的果实，一面又要冲锋陷阵斩杀强敌，只不过可能战线拉的太长，很多粮草供给商感觉希望渺茫，投入与产出比值性价比不高，在怀疑之余不提供粮草供给，使得本威风凛凛的大军度时军心涣散。
易凯资本有限公司首席执行官王冉在微博表示，“我要为今天五环上无人驾驶的Robin鼓掌，我同样要为曾经在BAT丛林中蒙眼狂奔的贾跃亭鼓掌。这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不经、成败都有一大堆马后炮逻辑的勇敢探索。”
刘强东就在社交网站上发声，称今天谈论乐视或者贾跃亭的成败还为时尚早。贾跃亭有几点可以肯定，他有情怀、有梦想、敢冒险、工作努力，作为一个创业者，这些都值得赞扬。
“贾跃亭更关注大方向与产品细节，并不关注运营，他经常展现智力超群的一面，是能够提出解决问题方法的老板。”上述员工同时认为，供应商欠款和债务问题，是贾跃亭对财务建议的无视造成的。
虽说乐视出现了危机，但我们不应该因为此事就否定了贾跃亭的个人能力，因为纵观整个互联网发展的起伏录，很少有哪家互联网巨头没有经过生死存亡就能成为巨头的，腾讯在最危险的时期，马化腾团队想100万卖身;阿里巴巴如果没有孙正义等资本的支持，可能也已经倒下.......
所以，对于乐视而言，想要成为互联网巨头企业历经的磨难也是必不可少的，而至于贾跃亭乐视汽车需要他，但他或许更需要乐视汽车，因为乐视汽车除了可以锤炼他的品质以外，更多的是承载了他倾尽一生的汽车梦！
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