就像新兴智能手机厂商颠覆诺基亚，互联网思维的运营上，传统车企自然是比不过互联网造车新势力。
智能汽车才是下一个汽车时代？
当前汽车行业，能源、环保问题推动了汽车的电动化，互联网行业的飞速发展则推动了汽车的智能化，而电动化同时也为汽车的智能化升级奠定了基础。但是智能汽车和新能源汽车终归还是不同赛道，在新能源汽车领域“人满为患”的情境下，智能汽车正在提供一个更高维度的突破口。
据《华尔街日报》撰文分析中国电动汽车行业的现状，归功于国家和地方政府在政策和资金上的大力支持，目前中国拥有487家电动汽车制造商，而且大多数都是新创立公司，而过去五年，政府对电动汽车销售的直接补贴共达150亿美元。
竞争企业数量众多，供应过剩似乎不可避免，有业内人士预测目前的电动汽车创业公司仅10%能够存活下来，一些悲观人士认为这一比例仅约为1%。
虽然以动力升级为核心，新能源汽车取代燃油车是行业必然，但是随着人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术，加速向出行领域渗透，继续以动力为标准判定汽车的发展方向，似乎有些不合时宜。尤其是新能源汽车如今供应过剩，所以智能汽车正在成为新一轮产业布局的制高点。
不过与以往智能汽车被当做跨界产物，或仅仅视为技术升级不同，何小鹏在演讲中表示，“如果还将新能源/纯电动作为赛道，就好似 GPRS 时代的手机厂商，还拼命打造的塞班系统，注定会被时代淘汰”。换句话说，他直截了当地判定了智能汽车是取代燃油或新能源的新赛道。
这也是为什么小鹏汽车此次遭受舆论攻击的原因，新生事物出现总是难免招致疑虑从而被排斥。
质疑虽然在所难免，但小鹏汽车对智能汽车的布局显然已经势在必行。据何小鹏介绍，小鹏汽车与很多整车厂有一个很大的差别是，在其他的整车厂里面，一般来说只有一个团队做研发跟集成，而小鹏汽车有5个部门在做研发，其中包括互联网中心、自动驾驶中心和 AI中心。
这些研发部门所围绕的工作核心就是汽车软硬件融合，以操作系统为例，虽然自研操作系统目前只有巨头有能力做，但小鹏汽车选择深度定制不失为一条可行之道，就像华为和小米，在安卓系统上通过运营建立起应用、软件和服务的生态。
由此，在何小鹏的运营规划中，第一个硬件上的运营应该是让整个汽车的交互，让硬件相对的统一，才能让软件的生态跑在硬件的生态上。第二个运营体系要思考如何让各种各样的智能化软件、功能、性能，真正符合用户使用需求。
当传统车企巨头全面进入新能源化，中国汽车产业或许依旧改变不了全球市场格局，而智能汽车则提供了一个相对一致的起点，这可能就是互联网造车新势力押注智能汽车的原因。
小鹏汽车只是其中之一，但它已经开启了智能汽车的第一步，在给予理性质疑之余，或许也该多一些期待。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道（wddtalk）。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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