“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，其实何小鹏的原话应该是“智能汽车生态的核心在于运营，而不在制造”，两字之差让小鹏汽车原本热热闹闹的品牌日活动，变成了引发争论的导火索。
虽然归咎于小鹏汽车自身团队的失误无可厚非，但如果仅仅看这三张PPT的表面意思就急忙予以苛责，未免太过于断章取义。实际上将其置于何小鹏的全部演讲中去理解，很少人还会产生如此离谱的歧义，运营并非营销推广，更不是“不尊重制造”。
当越来越多的焦点对准融资、制造和排位，实质上是忽略了小鹏汽车跳出新能源汽车的狭隘概念，重开智能汽车赛道的宏大决心和本意，而这恰恰更是整个行业应该关注的核心。
但可能也正是这些过于直白的话语和野心勃勃，触动了造车新旧势力敏感的神经。
横冲直撞的小鹏汽车动了谁的奶酪？
8月15日晚上20点30分，何小鹏深处聚光灯下开始了即兴演讲，在他All in造车刚满一周年的特殊日子。然而活动刚结束还没走多远，何小鹏就被告知刷屏了，原因是三张被放大的PPT，看着社交媒体传播后越来越偏的“讲解”，不免有些有苦难说。
单独拎出这几页被小鹏汽车团队“划重点”的语句，确实有些“惊世骇俗”，但事情的真相还是需要追溯到当日的“情景回顾”。
从一开始，何小鹏就对智能汽车的改变侃侃而谈，虽牵扯到特斯拉、传统车企等各方面，但围绕的核心还是很清晰，即智能汽车如同智能手机对功能机的颠覆，势必要开启新的汽车时代，而背后所依靠的就是操作系统的研发和AI互联网。
正如言中所述，“今天我们来看智能汽车的上半场，最重要的是让这个车有硬件，有大脑、有网络、安全、可升级、可运营，上面有各种各样的能力”，而“在中国整车厂里面只有上汽跟阿里在合作做一个斑马的OS”。由此，何小鹏认为“中国只有四家企业在真正在做智能汽车，他们建了组织、制作研发，他们在干操作系统、自动驾驶”，小鹏汽车之所以位列其中在于其深度定制OS。
在各方交汇的造车势力中，大众都各有偏爱和看法，何小鹏以操作系统为标准判断前景，也只不过是个人观点。
随即在这段话之后，何小鹏得出了极富争议的观点，“造智能汽车的核心在什么？在运营”，而这里的运营绝非营销推广，是指如同安卓系统出现后对智能手机的运营。何小鹏在回应这句话的质疑中，这样解释：
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