对于已经经历一番洗牌之后的共享单车来说，市场竞争虽然逐渐趋于稳定，但行业的发展面临的押金难退问题、亏损问题、首批车老旧管理维护等等，都围绕着一个“钱”字，没有长期稳定的盈利模式，不能带来现金流，发展也难以为继，因此，在春暖花开之际，趁着骑行出游人数激增，两大主流共享单车进行涨价是合时宜的。涨价虽然看起来是无奈之举，实则是在疯狂经历了烧钱模式之后，巨额的前期成本又转移到用户身上，待“喂饱”了用户之后，进行收割。
各方不看好共享单车发展？
共享单车上半场的烧钱模式已成为过去时，除了平台烧钱外，各方面都对共享单车给予高度评价，迎来下半场的共享单车，已经从野蛮式竞争到稳定良性发展，但看上去各方均不好看共享发展未来的发展。
中国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中，“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数，高居舆情榜第四位。2018年的ofo小黄车退押金难事件已经闹得沸沸闹闹，为此，3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)征求意见稿》，共享单车押金退还问题上，新规明确共享单车预存资金不得超过100元，应当日退还给用户。这意味着平台再也不能挪用用户资金去进行投资盈利，涨价是“另谋出路”。
3月29日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额，这意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。其他诸多城市也对共享单车出台减量调控方案，全国多地共享单车投放量下降，共享单车想要继续扩大规模看上去很难，依靠现有的投放规模想要获利，只能进行涨价。
小蓝单车和摩拜单车纷纷涨价，上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为，“最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”。
共享单车发展到今天，用户从疯狂到理性，对共享单车的热情也有所减退，体验逐渐变差，用户按照APP的指引找不到单车、经常无法成功扫码、车辆损坏不能使用等问题频发，此外ofo退押金难引发的顾虑也在用户心理上挥之不去，对共享单车的发展心存隐忧。
共享单车的末路？
艾媒咨询(iiMedia Research)发布《2018中国共享单车发展现状专题研究报告》显示，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定，从具体数据上看，共享单车用户规模增速在2017年达到顶点后下滑。而2018年共享单车行业集体迎来了“退潮”，共享单车的遭遇显示出烧钱模式的弊端。
第一，易养成用户对低价依赖。翻看近年来中国互联网的发展历史就是一部烧钱史，“电商烧钱大战”、“千团大战”、“滴滴和快的的烧钱大战”等等，所吸纳的用户忠诚度极低，以外卖烧钱大战为例，对用户而言，基本上都是同时下载好几家外卖平台，哪家平台的补贴力度大暂时使用哪家。
靠烧钱容易养成用户对低价的依赖，虽然可以极快的抢占到市场份额，但短时间内的用户注册暴增并不能带来收益，而一旦市场份额稳定之后进行涨价，又会流失客户，如果服务没有跟上价格的上涨，大量客户便会流失，共享单车便是如此，目前市场上的共享单位多为老旧车，使用体验上大不如以前，价格还从进行上涨，用户流失再正常不过。
第二，烧钱已难成独有优势。烧钱突围只存在你的对手正常运营的逻辑下，你烧钱就能先人一步，提前逼得竞争对手要么跟着烧钱，要么倒闭。而从现实的情况来看，基本上都是行业大家都烧钱，这样让烧钱缺乏了加速成功的意义。不停地烧钱，只会“相互受伤”，耗费行业的财力，烧钱的窟窿越大就需要融更多钱，需要更大的市场来填补，一旦不达预期就会导致融资难的企业被耗死，而活下来的企业也必须帮投资人挣回前期烧的大笔钱，“羊毛出在羊身上”到最终又会把烧钱成本转移到用户身上，只要竞争对手一日不死，一单涨价就面临用户流失，陷入两难境地。
第三，资本市场趋于冷静。无论是之前的风口还是现在的共享经济，都经历过前期疯狂的扩张与烧钱补贴模式，不断出现行业的竞争淘汰，无数企业的倒下，热潮退去，也留下不少宝贵经验。目前无论是新兴领域还是共享经济领域，投资势头趋于缓和，资本开始理性化，没有盲目烧钱的风口涌现。
而过去的ofo无人接盘，也在证明着资本不再钱多“无脑”支持。在资本市场趋于冷静之后，烧钱的商业模式或许将迎来末路，曾经的烧钱经验，给资本市场留下了精细化运营成为共享行业的主流共识这条经验。
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