据公开数据显示，2017年二手车电商交易量渗透率达到12.5%，预计2022年将达到28%左右。总体上看，二手车市场的电商渗透率仍在稳步增长，但总体占比仍然不高。从获客方式上看，以瓜子优信为代表的二手车电商仍高度依赖线上购买流量和广告曝光的方式获客，获客成本难以有效降低；从行业的角度来看，大多数优质车源仍然掌握在线下广大的二手车商手中，C2C模式下二手车电商难以持续发展,B2C模式与C2C并重成为二手车电商的必由之路。
2019资本寒冬来临之际，各大互联网公司纷纷传出“裁员”的消息，而人人车则直接流出了破产的传闻。从去年9月份开始，人人车就陆续关闭了全国50多个站点，相关员工或是遣散，或是参与所谓的“加盟计划”缩减人员。如果说裁员是为了调整战略的话，那么广告投放严重缩水则更能显示出人人车目前的困境，相关人士透露，人人车在百度的投放从每周300万元缩水至80万元，长此以往缺乏流量的支撑交易量必将受到影响。
在笔者看来，人人车的困境也昭示着单纯的互联网模式并不能打破汽车后市场的“柠檬诅咒”，但值得庆幸的是，人人车如今的境地至少证明了一件事：轻资产运营逻辑和c2c模式不适用于纷繁复杂的汽车后市场。互联网企业要想真正扎根汽车维修领域就必须抛弃以规模换市场的“消费互联网思维”深入扎根行业内部，彻底抛弃“轻模式”的运营思路。汽车维修是由车主深度参与体验的线下行为，所以对“产品体验”输出环节实现有效的把控也决定互联网+汽修必然是“重模式”运营策略。
相较于以上几个汽车后市场，汽车金融领域的秩序相对比较稳定。目前，汽车金融领域的玩家大概分为以下几类：传统保险公司、银行、社会金融机构、互联网汽车金融。其中互联网汽车金融是近两年来兴起的互联网金融体系的分支，相比传统的汽车金融玩家，互联网汽车金融的服务更加多样化，以租代购等服务也满足了用户差异化金融需求。而且借助大数据风控技术，互联网金融企业在风控方面有着更明显的优势。
今年两会上，人大代表李书福提案“有限度的改装合法化”，进一步拓展汽车后市场的空间。目前，我国的汽车改装仍处于灰色地带。汽车改装一般情况下分为外观改装和动力改装，由于排放法规和安全法规的限制，目前世界上多数改装合法化的国家和地区都会限制动力输出和排气装置方面的改装，而国内的汽车改装在法律允许的范围内只有简单的改色、贴膜、加装内饰等方面，悬挂及车身套件的改装并不被法律许可。目前汽车改装千亿级市场规模已然初现，如若政策放开，即使是有限度的开放，汽车改装领域将会成为一片新的资本热土。
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