文：刘志刚@互联网江湖主编
2008年-2018年国内汽车市场历经了“黄金十年”的飞速增长之后即将迎来存量时代，据公安部交管局的最新数据，截止到2018年底，中国汽车保有量已经达到2.4亿辆。与此同时，汽车后市场开始进入新的增长周期。数据显示，中国汽车后市场行业规模从2015年的7600亿元增长至2018年的12900亿元。在市场规模快速增长的同时，汽车后市场也活跃着越来越多的互联网企业的身影，但互联网企业们要想在一个规模高达万亿的“柠檬”市场中掘金，似乎并没有那么容易。
万亿规模“柠檬市场”下的塔西佗陷阱
作为汽车后市场的主体部分，汽车维修“柠檬市场”的特征最为明显。传统的汽修行业分层特征决定了行业参与者各自的地位。在整个汽车维修产业链条中，主机厂商、OEM厂商的上中游地位决定了整个行业的格局。
在国内汽车售后市场中，由于4S店与主机厂商具有利益一致性，来自于主机厂商和OEM厂商的优质资源则会首先向传统4S店倾斜，因此在激烈的行业竞争中为了保证利润率，许多快修店面甚至部分4S店使用高仿件、副厂件代替原厂件，再将原厂件高价卖出的方式获取高额利润。久而久之整体市场环境恶化，从而陷入欺诈消费者蔚然成风的恶性循环。
另外，由于汽车维修技术的专业性和行业透明度较低，车主和维修行业从业者中间存在着天然的信息壁垒，长此以往车主与维修行业从业者中间会长期存在信任危机，在缺乏强有力的制度和规范的约束下这种信任危机则会进一步演进为塔西佗陷阱，从而陷入汽车维修需求和供给双方面的“二律背反”：一方面维修资源供给充足，另一方面车主维修需求得不到有效满足。而互联网企业入局后的鲶鱼效应很大程度上可以改变这种现状，但在没有深入了解行业之前就贸然进入汽车维修市场的互联网企业，最终必然会鸡飞蛋打、落得一地鸡毛。
2015年，VC资本热潮下的汽车后市场O2O模式火极一时，各种洗车、维修、汽车美容等O2O一涌而上，潮水退却后，大部分裸泳的汽车后市场O2O都死在了沙滩上，低频、非刚需的特点注定它们只是昙花一现，只有二手车电商和汽车配件电商行业的部分互联网企业艰难存活了下来，如瓜子、优信、途虎养车等。
在诸多汽车后市场领域中，二手车市场也是目前互联网企业融合程度最高的领域。不可否认，二手车电商确实在一定程度上解决了信息不对称等行业痛点，但仍存在行业渗透率低、运营成本高、优质车源难以获取、交易平台实质上成为车商信息获取平台等诸多问题。
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