伟哥认为，在类e代驾的商业模式中，有以下几点是其他商业形式不可替代的：
保险。代驾必须要有完整的保险体系，同时更要具备服务保障。不将保险引入用车模式，是对用户的不负责，同时不考虑安全的商业模式也是不成熟的。至于保险形式则看商家的保险渠道，譬如e代驾有最高1000万代驾险的一站式理赔服务，最近还针对代驾司机提供代驾司机意外险，再次开创行业先河。品牌与市场。每一个企业都有其特有推广的品牌与市场渠道，很多资源都是不同企业之间达成共识实现的，这些是不可复制的。一但在品牌与产品先入市场为主，其他品牌则很难再度抢占市场。品牌也意味着服务质量，譬如司机驾龄丶道路熟悉程度等指标的标准化等。
地推。现在来看，所有的O2O都离不开地推，去年美团与饿了么的地推大战更是将地推送到风口浪尖之上。不同企业之间的地推团队及地推形式也会有所不同，譬如美团有自己的地推团队同时也会借助专业的地推公司。e代驾则是独创了“场景营销”，以产品用户需求为主旋律，整合该需求分布场合，构建以“分布引导+海量曝光+入口营销”为线索的O2O营销新模式，将精准锁定的意向用户直接转化到下单。
还有一点，即平台差异性。e代驾也是一个平台，模式上一直是派单模式，而不是滴滴快的那样的抢单模式，这个模式可以保证将距离用户最近的司机派到最合适的地点，能够保证对车主及代驾司机双方的公平性。58同城曾尝试切入代驾领域，因为某些元素最终选择退而投资e代驾，从中可见一斑。
单点切入的“代驾生态”
上个月，e代驾宣布未来将发力于拓展业务种类和范围丶布局海外市场及深化已有代驾市场业务覆盖等三个方面。其中，在拓展业务种类和范围这一项中，开始了日间业务的发展，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，代驾洗车丶代接送人等服务都会上线。看当前所有用车项目，都是单点切入累计用户，然后再拓展相关业务的模式。不同点在于，e代驾的所有业务全都围绕代驾，以解放车主的时间为主要服务。譬如代驾洗车，代驾期间帮车主顺便去洗个车，这是很自然的。再如代接送人，代车主去接送上学的孩子与娱乐中心的老人，这对受上班约束或者经常加班的朋友来说可谓一个喜讯。
虽然只是简单增加了几项业务，却将业务连接到了汽车后市场，以后包括维修等业务都是可以做的，但是单纯的专车丶顺风车却是做不到这一点的。所以，滴滴专车进入代驾领域，一方面是资本估值方面的需要，更主要的还是关注到了的汽车后市场，唯有代驾业务最容易切入到洗车丶美容丶维修等后市场业务。一但切入汽车后市场，在增量业务及服务方面，还能做得更多，“代驾生态”也会不断地完善。
代驾的更多价值
e代驾发力的第三个方向曾提到深化已有的代驾市场业务覆盖。深化包括几个方面，一个是覆盖城市的增加，另一个是代驾场景的增加，除了酒后代驾，还有旅行代驾等更多的代驾场景。同时，与旅游景区等渠道的结合也会是其以后发展的重点。如，旅行地点的代驾将会减少景区内黑车散拼带游客旅游的现象。在线找代驾的方式让用户可以更方便快捷的找到代驾司机，同时也为更多司机找到了更多兼职机会。
此前，e代驾CEO杨家军表示：“代驾虽然是一个细分领域，但市场空间非常大。”市场空间大，不是说代驾的客单价高，也不是说代驾会成为最好的出行方式，而是因为代驾的延展性。上文提到的“代驾生态”主要是指围绕代驾切入并连接汽车后市场，其实除了连接汽车后市场，代驾业务本身再往后也是可以得到极大拓展的。总体上，e代驾之类的用车细分领域所做的是代驾业务的互联网化，“互联网+代驾”的模式为行业的发展提供了一个发展模式上的标杆。
代驾行业的互联网化也意味着行业的信息化丶数据化与连接化，也是行业单元化与模块化的开始，在将来的智慧交通及智慧城市等以行业和城市为单位的“互联网+”落地与实施中，更易于与各领域个平台的对接。
[王吉伟，传统企业走出的自媒体人，专栏作者，评论人。关注电商丶O2O丶企业转型丶互联网+丶新媒体丶大数据丶智能家居丶物联网等淋雨。 ]
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