从恒大汽车业务来看，去年8月底，恒大汽车市值已达为2345.76亿港元约合2083.97亿元。放到汽车行业，这个市值，仅仅低于比亚迪和上汽。也就是说，当下没有多少车量产、投放市场的恒大汽车，入局新造仅仅两年就做到国内车企前三，实在令人惊叹：恒大造车的同时，也是在造一个资本的“神话”。
在房车经纪市场，恒大作为一个跨界者和后来者，业务的不确定性风险仍有待评估。“恒大不是链家，房车宝也不是贝壳，恒大也很难做成另一个贝壳。”对此，有观察人士表示。
传统企业的平台型经济探索：“仰望星空”与“脚踏实地”
传统企业的平台经济探索，本质上也是一个不断扩张的过程，而在这个扩张的过程中，线上平台的定位则起着方向舵的作用。
传统企业的这种平台化扩张实际上分为两种。一种是Y轴纵向扩张（产业链上下游的延伸），目的是解决产业链条过长而造成的信息传递低效、反应速度慢以及沟通成本高的问题。
比如汽车行业中，大型企业对中小产业链企业的资本渗透。
另外一种，则是X轴的横向扩张（市场端的横向延伸），目的在于通过并购等方式，扩大市占率，形成流量池，从而探索进一步变现的可能。
比如，滴滴合并快的等互联网平台企业之间的并购等，主要目的在于扩大市占率，用户池，形成规模效益。
Y轴扩张的企业多为高单价、高价值的品牌企业，比如房产、汽车、手机等行业中的企业，为的更多是产品本身的长期迭代。
而X轴扩张的企业多为低单价高频词的品牌企业，比如零售、出行、本地生活服务等。目的更多地在于市场扩张形成流量的规模化，进而有了深度挖掘流量多元变现价值的可能性。
互联网江湖（VIPIT1）认为，对于很多传统企业来说，转型平台经济首先更多想到的是X轴的扩张，因为能够显著的带来市场份额和用户数量的增长，但对于房产、汽车、手机等决策周期较长的行业而言，Y轴的平台化扩张可能更具现实意义。
恒大推出房车宝，希望通过流量的协同效应，打通恒驰汽车与恒大地产的线上渠道。
实际上，购房与购车，看似互相关联（都是重要的财产配置），但同样作为长周期决策的产品，背后的成交逻辑却又很大不同。比如，买房需要考虑地段、生活便利程度、未来升值空间等，而买车需要考虑乘坐的舒适性以及汽车品牌等等多种因素。
换句话来说，房产和车辆的人货匹配在场景、需求，以及供给端差异极大，在渠道、营销等等方面， 两者也缺乏足够的流量协同效应。
通俗的讲，房刚需，车刚需，但是又能住又能开的房车，却高度不刚需。
平台经济中人、货、场三要素是供需匹配、转化的关键因素，所谓人其实就是流量（需求），货是供给，而场就是场景，人货场都对了才能最终达成交易。
从复购的角度来看，平台商业在X轴上的扩张的结果是形成足够的流量池，从在复购中实现持续的流量变现能力。
一般来说，转化决策周期越短，越容易发生二次转化，流量池的价值也就越大；反之，决策周期越强，越不容易发生二次转化，流量池的价值也就越低。也就是说，低频高单价的大宗商品交易，由于复购率极低，流量池也就失去了意义。
相比横向扩张带来的虚无缥缈的“想象力”，传统企业探索平台经济转型的过程中，在Y轴（产业链）上的探索可能会更有更多的收益。
比如说，对于房企来说，向下游延伸，通过物业服务做本地生活服务可能是一个更好的方向。
一方面，物业作为长久以来被互联网忽视的领域，实际上有巨大的平台化数字化空间。另一方面，物业服务本身也能够形成房产品牌自身的流量、口碑协同，从而挖掘新的增长空间。
实际上，物业服务的质量可以直接影响到房企品牌的形象以及口碑，进而可能影响房产交易的价格。
另外，通过服务做流量聚合、二次变现的模式已经被美团等平台所验证，因此，以物业服务平台做流量聚合，并针对家装、水电等生活服务企业做流量分发可能会是一个不错的流量多元化变现的方向。
在过去二十年的互联网商业中，平台经济扮演了举足轻重的角色。如今对于传统企业来说，探索平台化转型似乎成为一种寻找业务、资本增长的全新途径。
如今大环境遇冷，资本市场愈发理性，只有以盈利目的和业务为明确导向，与主营业务协同性更强的平台化商业才能走得更远，因此，传统企业的平台型经济探索，需要“仰望星空”更需要“脚踏实地”。
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