天猫、苏宁们未来能淘汰家乐福、沃尔玛吗？

大卖场平均毛利率20%左右，如果不含生鲜，平均毛利率估计25%。网上超市目前由于促销力度大，促销商品占比高，估计平均毛利率低于10%。
一个典型的网上超市，每单配送成本15元，包装成本3元，流量成本5元，运营成本5元。总成本28元，如果客单价150元，毛利率10%，则每单亏损14元。（以上数字只是预估，实际数字复杂）
网上超市能否成为主流零售渠道的核心是效率成本
用亏损换取高速增长，不可能一直持续，总有一天，网上超市会恢复正常促销，毛利率提升到20%，提高毛利率后的增长速度和市场份额，才能说明网上超市真正的竞争力。
网上超市要成为主流渠道，就要争夺线下超市的市场，快消品渠道竞争，本质是效率成本之间的竞争。从上文的数据分析可看出，和线下超市相比，目前网上超市在效率成本方面并不具备优势。
笔者认为如果网上超市不能提升效率和降低成本，要成为快消品主流渠道并不容易，现在很多光顾网上超市的顾客，在网上超市降低促销力度后，他们也可能会流失。
网上超市能大幅度降低成本吗
能否提升效率，降低成本是网上超市能否成为主流渠道的关键，网上超市的成本包含流量成本、运营成本、仓库成本、包装成本、干线成本、最后一公里配送成本。网上超市的客单价和订单密度也会影响成本效率。
“流量成本”和“运营成本”跟随销售额增长分摊降低，网上超市促销让利是流量成本的一部分，目前流量成本比较高，未来会回归正常。
“仓库成本”和“包装成本”目前来看降低空间有限，在优化货位，优化拣货等方面难有挖掘空间，收货、拣货和装箱还是需要人工完成，最近10年，在某些方面，机器人还是不如人工。
“干线成本”随着自动驾驶普及会降低成本，但干线成本占履单成本的25%，所以对整体成本降低影响并不大，而且自动驾驶普及也需要10年左右的时间。
“最后一公里配送”成本随着订单密度增加降低，目前三通一达每单最后一公里成本在1-2元之间，而网上超市最后一公里成本在3-5元之间，如果订单密度增加，网上超市最后一公里成本有可能降低到2-4元。
目前“网上超市”客单价在100-170元之间，远高于大卖场，客单价越高，履单成本占比越低，提高客单价是增强网上超市竞争力的有效手段，网上超市都在推大包装定制商品，培养消费者囤货购物习惯，这能有效提高客单价。
整体来看，运营成本、干线运输、最后一公里配送，这三方面成本有降低空间，预估未来，网上超市履单成本整体能降低40%左右。
估计未来网上超市订单成本等于，流量成本2元+仓库成本5元+干线成本2元+最后一公里成本3元+包装成本3元+运营成本2元=17元，此时网上超市的效率和大卖场基本相当。

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