3丶 媒体评论说，他们是被资本逼的要合并，但是柳青却否认，说两家都刚刚完成融资。听起来各有各的道理。两位嘉宾怎样认为呢?
丁道师：嗯，不管是滴滴还是快的，先后都进行了多轮总计几十亿人民币的融资，这种情况下企业创始人股份经过几轮稀释，很难再对公司具备把控权。是否合并主要在于阿里巴巴和腾讯以及背后的投资人说了算。
4丶 对消费者和普通用户，会有哪些影响?回想去年此时的补贴，我们当时出行真的有巨大的优惠，很怀念当时啊……以后是不是不会有补贴了?
丁道师：享受服务，付出金钱，这是天经地义的事情，但在中国的互联网环境下，这种情况变了。正如我前面所讲，中国的消费者被我们的互联网企业给惯坏了，惯出来一大堆想占小便宜的思想。这种思想不可取，企业不是慈善家，他们所投放的每一分资金都是为了有所回报。在早期用户习惯已经培育起来的前提下，可以预见打车补贴将逐渐降低直至不再补贴，这或有利于制定打车软件行业标准和规范。
5丶 合并之后应该研发出更好的产品，如果不给用户补贴，应该在出行体验丶方便程度，以及代价丶拼车等各方面提供更好的服务。一般情况下，两家互联网公司合并后，在技术和产品上会有哪些突破?
丁道师：滴滴和快的已经很明确的宣布了合并以后的公司运作还相对来说互相独立，也就是说滴滴和快的的品牌同时存在，短时间内依然是各自的原班人马进行管理。互联网行业公司进行合并，更多的时候不是技术的突破，而是效率和议价能力的提升。我们举一个非常简单的例子，以土豆和优酷为例，合并之前一个广告主要给优酷投放1元钱的广告，土豆看到后急了说5毛钱就可以接这个广告，优酷反击之下3毛钱把广告接了，这就是一种典型的恶性竞争，而双方一旦合并，主动权就由广告主变成视频网站这边了。
滴滴和快的同样如此，在以前谁补贴的厉害用户就选择谁，以后情况就变了。
6丶 消费者会担心他们两家合作，会造成行业的垄断，有这种可能吗?
这个自然，如果单从打车来说，据速途研究院的数据显示，他们双方联合的市场份额早就超过90%了。但现在打车APP纷纷转型，以后还会从用车丶商务租车丶拼车等领域竞争，在这些领域还有神州租车丶Uber丶易到用车丶宝驾租车等做的不错的企业，行业是百家争鸣百花齐放的格局，不会被某家垄断。
7丶 强大后的打车软件公司，会给相关部门带来新的管理问题，从城市发展角度，有些细节在法律中还没有明确规定，我们的职能部门应该把自己放在怎样的位置上?
这个完全是利国利民的，解决城市交通拥堵，提升出行效率的互联网创新模式啊，各个地区完全应该去积极鼓励引导。当然，如果有企业打着创新的旗号，进行恶意的非法营运，这种情况肯定要打击。
8丶 对今天的话题做一个总结和点评。
总之， 在我看来，滴滴和快的合并一案，收益最大的还是阿里巴巴和腾讯。众所周知，滴滴的靠山是腾讯，快的的靠山是阿里，这两年来滴滴和快的的竞争在自身扩张的同时，也给阿里的支付宝和腾讯的微信支付带来海量用户。因为两大巨头通过对打车APP的补贴获取来的用户，全部都是具备支持能力的“高端”用户，这些用户可以成为他们支付水电费丶游戏道具购买丶电子商务等其他环境的用户。
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