对车货匹配平台最核心的资产是物流大数据积累和分析能力，这为车后服务（含维修）、物流金融（ETC缴费、保险、贷款等）、物流SaaS系统等“公路物流后市场”开拓盈利点，福佑卡车采用经纪人竞价和“询价算法”模式；“车满满”提供TMS（运输管理系统）；运满满与阿里云上线“全国干线物流智能调度系统”（“牛魔王”），这能够为车货匹配调度提供可视化智能化系统，实际上也是“无车承运人”平台统一指挥车、货、人的操作系统。
人工智能要想在公路物流领域落地，首先得有海量的长途大宗货物出行的大数据作为深度学习的场景，并且有平台的大数据核心算法能力，因为目前只有掌握足够丰富的大数据和技术能力的货运平台项目才能
举个例子，智能调度系统可以从每天数TB的货源信息中迅速提取，并推送给附近司机（如滴滴一样由平台给附近的司机派活）；而货主信息一经发布就自动匹配附近空闲车辆，并为司机规划好最省油的运输路径。此外，平台还能根据司机跑里程数提示换轮胎和附近加油点；为旅途司机推荐餐厅、旅馆等服务信息。从这个角度上讲，人工智能系统是让公路物流更“聪明”的工具，而智能化物流也成为了互联网+物流的“必然”。
结语：
公路物流本应是互联网极难渗透的传统行业，过去几年被货运平台改造成高效线上交易平台，称得上是移动互联网+的典范，在数据路径规划及供需信息匹配方面可与滴滴媲美。如今，“一带一路”给国内物流业的跨境物流业务，以及国内车货匹配平台开拓海外市场带来契机，跨境大宗物流对打造跨境运力的智慧大脑更为迫切，未来国内领先干线物流互联网平台有望成为“一带一路”的AlphaGo！
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