除流量与场景关联的想象空间之外，这轮网约车战局中有一个关键词贯穿始终——合规。
变数二：车辆合规率与驾驶员合规率成为行业下限
自2016年交通运输部、工业和信息化部、公安部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第六章第三十五条明确规定：“经营网约车，提供服务车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》，提供服务驾驶员需取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”后，部分网约车企业就开始在灰色地带中游走，规定成了一柄悬在头顶的达摩克里斯之剑将落未落。
今年7月30日，交通部召开会议指出要加快推进企业合规发展，督促非法营运问题突出的网约车平台公司明确时间表和工作计划，加快清退不合规车辆和人员。
滴滴下架尚未归来，出行市场风声渐紧草木皆兵，合规问题成为滴滴APP下架之后出行平台发展进程中面临的主要问题。
T3出行8月订单量较上月相比增幅为66.8%。全国网约车监管信息交互平台统计数据显示，2021年9月份T3出行订单合规率为73.8%，较上月相比合规率增长5.3%。
据相关资料显示，T3出行中的“3”主要是指三家车企，分别是中国一汽、东风汽车和长安汽车，这三家车企都是国有企业背景。故而，T3出行也被一些人冠以“网约车国家队”的美誉，对于带有国企背景的T3而言，合规兴许不应该是一个追求的目标，而是自我要求的底线。关于订单合规率高低的问题，将T3与行业霸主滴滴对比可以更加直观的看到差距。
2021年9月份，滴滴出行订单合规率为42.7%，较上月微幅增长了0.8%。与T3出行的同期数据相比，滴滴的订单合规率问题无疑是一颗定时炸弹，在监管愈发严格的当下，合规已经成为了行业发展方向的基本共识，车辆的合规率与驾驶员的合规率已经成为企业的下限所在。
T3紧锣密鼓严阵以待，为何却只争行业第二？
网约车行业“一超多强”的局面已经维持了许久，如果将滴滴单独划分到第一梯队，那么T3出行、曹操出行和如祺出行等“后起之秀”可以划分为第二梯队，此次因滴滴App下架为导火索而引发的网约车行业战事中，第二梯队是主要活跃选手。
这场战事中参战者的目的主要是“趁你病要你病”，在滴滴被查的窗口期攻城掠地，实现规模扩张。另外，滴滴App的下架，让这尊此前不可撼动的一方霸主露出了破绽，网约车行业“一超多强”的局面似乎出现了松动，拉进了第二梯队与滴滴之间的距离。
由于滴滴受到的是App下架等待审查而非停业，已经安装滴滴App的用户并未受到使用影响，业务仍处于正常运转状态，这对于第二梯队的选手们而言，更像是一个追赶的机会，而非“绝杀”的时机，各方选手卯足了劲开启了新一轮的补贴大战。
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