这些年，“资本主导行业发展”已成为一个金科玉律，我们看到太多行业在资本的疯狂和谨慎下走向高潮，又跌到低谷，然后不断重复。早先跟随O2O概念大热的同城货运行业便是一个活生生的例子。
2015年左右，狂热的资本垂青行业中的各式机会，一度营造了“百团大战”的热闹盛世，但近一两年来，整个同城货运行业竞争格局逐渐变得明朗，为数不多的平台有了各自清晰的站位。资本看得更清楚了，也自然能安静坐下来做出理性的判断。比起以往一股脑的向前冲，现如今资本掂量的多少都是有些份量的平台，它们感兴趣的更多是综合实力到位的平台。
7月12日，同城货运平台58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资，本轮融资由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。
被物流行业大佬菜鸟看中，58速运自然也会蒙上一层光环。但务实地看，如果58速运没有两把刷子，菜鸟又怎么会抛出橄榄枝。
在行业大劫存活下来的58速运，不仅在去年与GOGOVAN完成合并，成为亚洲领先的短途货运平台，也暗自在去年完成了自己的“成人礼”，从58集团中剥离出来独立运营，这其实意味着58速运有了更大的决策自由。而资本在这个节点进场，实质上算是对58速运独立运营阶段性成果的认可。
新商流体系是同城货运的新推手
从早期野蛮生长到致命洗牌再到现在稳扎稳打，同城货运其实正在面临着让其他行业艳羡的利好——新商流体系的崛起，这也是菜鸟看好58速运的一个重要原因。
这两年，消费升级被认为是一个不可逆转的趋势，并催化着各行各业的升级改革。但大部分人也许没意识到，其实在需求提升背后，他们的焦点往往更聚焦于商品流通这一服务，而不完全是外貌、质量这些有着明显天花板的商品属性。
支撑商品流通服务，包括效率、标准化等因子不断突破的便是当前的新商流体系。事实上，社会已经在新商流体系中浸淫很长的一段时间了，比如2C的外卖、药品等即时配送业务，2B的生鲜、搬家等大宗商品服务。只不过这几年新商流体系的队伍不断扩大，存在感越来越高。
近几年，新商流体系在技术和模式的更迭中不断走向新的发展阶段，对物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流体系的底层设计师还是用户，他们是灵活的，所以愿意为更好的物流服务买单；另一方面，新商流体系的上层建筑是各种物流平台，他们的相互竞争倒逼着自己不断进化，向行业新物种靠齐。
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