昨天(4月29日)，滴滴出行网约车平台公司CEO付强发布公开信，称将原平台司机部升级为司机服务部，并计划年内在全国设立2000名司机服务经理，负责解决司机在工作中遇到的问题和反馈沟通。
有个记者朋友关注到这个消息，咨询我怎么看待此事。
在我看来，究其网约车服务模式的本质，司机才是平台最核心的资产。
现在滴滴将原平台司机部升级为司机服务部，并且设立2000名专职服务经理来为这个群体提供服务，也说明了滴滴正在应用供给侧改革思路， 从司机这个供给端的服务升级出发，来提升平台整体服务水平。
只有满足了广大司机群体的需求，才能让司机放心、安心、全心的投入到服务用户(需求端)的事业中来。最终反馈到司乘关系的改善，以及给用户服务水平的提升。
如此平台、司机、乘客三方才能在移动出行生态中实现最大的共赢公约数，行业才能和谐有序发展。
上述观点，我也发到了朋友圈，引发了不少讨论和争议。在很多人看来，今天是一个“以用户为中心”的时代，怎么能说“司机是平台最核心的资产呢”?
我今天尽量用简单的几句话说清楚这个逻辑：
无论有没有滴滴，中国每天总会有十几亿人出行，该打车打车，该坐地铁坐地铁，各种出行方式都按班就部的运行，这是刚需谁也无法改变。但是有没有为出行的人提供高品质的服务，这个就会有很多变数，充满了无限可能。
所以对于滴滴来说，作为还是不作为，消费者都在那里，但你如果有一批能提供品质服务的司机，就能满足这些消费者的需求，消费者反过来就能助推你的商业版图扩张，进而实现盈利。
那么用户和司机到底谁是中心?这问题要根据具体时局和情况来看，目前就中国市场来看，每天有十几亿人出行，但总体来说给这十几亿出行提供服务的平台并不是很多或者并不很充分(北京地铁可以刷手机了，这是一大进步，但总的来说还很落后)。
这是一个需求远远大于供给的市场。前几年因为“网约车千家混战”使得业界认为网约车供过于求，烧钱大战过后混乱了行业的运力，透支了用户的消费潜力。但这两年行业的发展(比如打车难、坐地体挤仍然是大问题)都在说明这是一种错误的认知，目前网约车行业甚至包括商旅、探亲、通勤等出行范畴最大的矛盾依然是“群众对美好出行生活的向往与品质供给不足的缺位”。
那么，放之网约车行业，滴滴(当然，也包括神州、易到、美团打车、曹操专车等等)只有扩招并且服务好了司机群体，司机群体反过来才能服务好用户。也就是说，网约车平台只有“以司机为中心”作为出发点，才能最终实现“以用户为中心”的目标。
本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨，微信：dingdaoshi
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