也正是这一年，国家开始重视新能源汽车的发展，在各类扶持政策的推动下新能源汽车走进人们的视野，比亚迪等动力电池企业有了展示的舞台。
在新能源汽车高销量和良好的口碑下，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的傲人成绩。然而快速发展的同时，问题也随之而来。
一来，由于补贴大幅退坡和市场竞争加剧比亚迪利润下滑；二来，高额的电池研制成本和整车的周转资金成为运营负担。由此，比亚迪做出动力电池外供的选择，而比亚迪对外开放动力电池供应体系的举动，也影响了动力电池市场格局。
无独有偶，宁德时代稳坐动力电池行业第一宝座的原因有二。一是重视技术研发。资料显示，2014年至今宁德时代合计投入研发费用20.8亿元，超过其他四家同类上市公司总和逾10亿元。截至2017年6月30日，CATL的研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20.10%。
二是搭乘新能源车企崛起的快船。在巨额补贴的吸引下，传统车企和造车新势力一窝蜂去造新能源车，但它们又局限于动力电池技术的制造，只能选择与电池技术领先的宁德时代合作。目前宁德时代已经与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议，还与吉利、上汽、广汽等传统汽车成立了合资公司。
从国内汽车市场这个大环境来说，新能源汽车的研发是势在必行，而这样的势在必行也引发了蛰伏许久的动力电池企业的爆发。只是，有竞争就有淘汰，行业红利期过后动力电池市场尸横遍野，后续一团糟。
动力电池之争埋下安全隐患
经过10年的发展，国内电动汽车的产量和销量都远远超过全球其他市场。在利益的驱使下，越来越多看中补贴红利的企业开始跟风入局，动力电池市场蓝海变红海之际，这些由政策催生的中小型动力电池企业，也随着补贴的浪潮退去而死去。
动力电池应用分会数据显示：2016年我国动力电池企业数量达155家，截止到2018年年底，国内在新能源汽车上有实际装机量的动力电池企业已经缩减到99家。前面也有提到，宁德时代、比亚迪等动力电池企业，占据了市场百分之70的份额，剩下几百个企业股划分其余的百分之30。
在激烈的市场竞争中，大部分动力电池企业已经破产或徘徊在破产的边缘。
真锂研究CEO墨柯曾分析：2017年前10个月，我国锂电池累计装机18.1GWh，同比增长31.43%，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，预计全年数量可达到80家左右。“2016年是109家，这意味着2017年会有30家左右的电池厂可能倒闭。”他还表示，现有的这80家电池厂商，预计2018年将会被淘汰掉30家，而到了2020年则只剩下40家。
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