其次，共享汽车得不到年轻消费群体的青睐。现今共享经济在校园尤其火，因为这个群体是下一个消费主力军，他们更易接受新事物，共享经济的发展尤其离不开这群人。不论是共享单车、充电宝、还是共享雨伞、厨房等等产品，基本上都是发源于校园，因大量需求助推了共享经济的风生水起。对比来看共享汽车，驾驶证限制、校园安全隐患、校园道路设计不匹配等诸多因素都使共享汽车的成长显得无力，缺乏消费主力的支撑，共享汽车难以寻找破局入口。
最后，共享汽车的入口门槛更高，使用不够便捷。不管是从个人的驾驶证、年龄、身体状况等角度出发筛选出的受众人群，还是从注册流程、使用方法、承担风险等角度出发考量得到的用户体验，共享汽车都远不能达到其他共享产品那种便利、轻松的使用体验。更何况在出行领域，滴滴打车等便捷的出行模式已经发展成了气候，共享汽车想要抢占市场份额只怕难上加难。
可以看出，在与其他的共享产品对比下，共享汽车用户少、模式重、不便捷等弊端暴露无遗，这也注定了共享汽车短期内的发展不会太轻松。那么长远来说，从“凡是合乎理性的东西都是现实的，凡是现实的东西都是合乎理性的”方向来看，共享汽车的出现的确遵循着时代的发展轨迹，其长远市场仍值得期待。
不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香，共享汽车前景仍可期
现如今共享汽车诚然还不足以形成气候，整个行业的发展道路上充满了“拦路虎”，人们的态度也不一而足，或投入，或反对，或观望。但不可否认，共享汽车的出现带给了人们与众不同的出行体验，正在公共交通出行领域掀起新的变革。
第一，共享汽车可以在很大程度上缓解资源紧张。大城市车牌“一号难求”，这在限制上牌的同时也推动了共享汽车的发展。在北上广等一线城市中，城市公共资源紧张导致车牌“一号难求”，且出租车费用高、滴滴等网约车高峰期提价。这种情况下，共享汽车能让人们花更少的钱更舒适地出行，无疑更受欢迎。虽然上牌难也是共享汽车发展的阻碍，但以公司名义申请比个人申请门槛低得多，正如硬币有两面，这在侧面也推动了共享汽车的发展。
第二，政策倾斜助力共享汽车的长远发展。政策的倾斜吸引了新一轮的资本融入，8月8日，交运部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁，尤其是“汽车共享”。在政府扶植和共享经济大趋势的推动下，吸引了又一批的资本投入，沉寂已久的共享汽车再次焕发了新生。
第三，共享汽车仍然拥有数量庞大的潜在用户。据统计，我国的汽车保有量为1.8亿，其中私家车1.2亿，有2.5亿人拥有驾照，这意味着共享汽车的潜在用户在1亿以上。且每年从驾校出师的人远比买车的人要多，潜在用户的数量呈梯形增长。另外一辆好车对年轻人来说价格不菲，日常保养费更高，相比之下新潮的年轻人也许更青睐共享汽车，毕竟眼下的租车使用就可以经济实惠地解决日常需求。
第四，共享汽车有望引领健康环保的出行方式。大多数共享汽车都是采用新能源车辆，在共享资源的基础上，环保、绿色、健康的出行方式正在潜移默化地渗透我们的生活。而共享汽车要想尽快兴起，同样可以通过各种新能源、新车型、新模式满足人们尝鲜的需求，提起人们对新出行方式的兴趣，一方面吸引新用户，加强老用户的用户粘性；另一方面还能够起到颠覆传统出行方式的引领作用，最终达到变革出行的目的。
5月16日，共媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，为2016年的21倍多。由此可见，共享汽车在未来依然有着广阔的市场和发展前景。
政策支持、资本看好给共享汽车带来了崛起的希望，但共享汽车的发展确确实实存在着不能回避的现实问题。要想发展好共享汽车，使其在共享经济的大潮中迎风破浪扬帆起航，一定要充分利用起现有资源，从国内超高的汽车保有量打开突破口，坚定共享资源的初衷，以免被共享经济的大浪打翻，溺水而亡。
刘旷，以禅道参悟互联网
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