近日，一条“开共享汽车上高速，在服务区上洗手间出来发现车被扫走了”的朋友圈火了。而在此之前，“沈阳惊现1500辆共享宝马”的新闻同样上了一波热搜。共享汽车在经历了从热捧到低谷的戏剧性转折之后，一夜之间以豪车为噱头再次进入人们视野，成为万众瞩目的对象。
众所周知，共享汽车的诞生比共享单车要早得多，它是一种传统汽车租赁与互联网结合形成的新型产物。在新时代，汽车租赁搭上了“互联网+”的快车，发展出“互联网+车”的新模式，通过线上注册预约交易实现线下取车用车还车，无需去租车公司，一切手续靠网络完成，灵活便捷、新潮有趣的共享汽车形式一出现就备受关注。
不过，在共享单车发展如火如荼的高潮期，共享汽车似乎陷入了难以攀爬的低谷，只能以炒作吸引人们注意。不仅普及率迟迟不见提升，已投入市场的共享汽车也问题频频，眼看这股巨大的共享经济浪潮即将翻篇，共享汽车究竟是会溺水，还是能踏浪而行？
内外对比：国外步入正轨，国内蹒跚学步
共享汽车其实是外来物，起源于国外，近年来随着共享经济走上了风口浪尖，共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色，但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间，在经过了最初的来势汹汹后，国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因，还是在于国内外生存环境的诸多不同。
一、二者发展历程不可同日而语
国外的共享汽车由来已久，而国内尚在发芽。共享汽车在国外并不算新生事物，它的源头可追溯到上世纪40年代，1948年，瑞士出现了“自驾车合作社”，这就是共享汽车最初的模样。其后以美国为例，Zipcar、Car2go、Turo、以及赫兹等品牌在角逐中胜出，现已发展成熟的共享汽车已经成为美国年轻人的出行新宠。
而在国内，共享汽车大约在2015年出现，至今不过两年而已，尚在起步阶段。除了历史不长，发展现状也不尽人意，目前各大公司还在同台竞技，行业独角兽还远未出现。在用户受众方面也同样差强人意，发展规模远未扩大。
二、二者资源占比不可等量齐观
国外地广人稀，人均资源占有量高。在一些欧美国家，城市公共交通压力并不大，共享汽车的停放、上路、上牌等都不成问题；并且国外人口相对分散，基本出行都离不开汽车，国外的共享汽车有着肥沃的生存土壤。
而中国是世界上人口最多的国家之一，即使再地大物博也抵不住巨大的人口基数，2016年我国人均资源占有量排名世界第53，公共资源本就紧缺，凭空出世的众多共享汽车更显得无处安放了。
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