另一方面，为打造品牌、吸引C端客户和加盟商，途虎不得不持续加大营销投入。在自身毛利率本就微薄的情况下，这些营销投入必然会吞噬掉其部分的利润空间。招股书显示，途虎养车在2019年营销费用为10.41亿元、2020年营销费用为12.63亿元，同比增长21.3%。营销费用分别占同期总营收的14.7%、14.4%和14.5%。
总之，一边是微薄的毛利另一边是不断增大的营销投入，这些因素都加剧了途虎养车的亏损，并且伴随着规模的扩大这种亏损还在无形之中被继续放大。可见，目前平台模式并非行业破局良药。
后继者络绎不绝
虽然途虎养车主打的平台模式并没有解决盈利难问题，但面对前景无限的汽车后市场，京东、阿里等互联网平台玩家还是迫不及待地下场参与其中。
据悉，目前阿里旗下天猫养车全国加盟商已超过了24000家，已经开业的门店多于1500家；京东旗下的京车会也有千余家签约加盟店开业。虽然巨头们下场较晚，但由于其在资金实力、C端知名度上都有一定的优势，因而整体发展速度很快。随着前期资源整合的逐步完成，近年来天猫养车和京车会又开启了新一轮的服务升级和市场扩张，但在具体实践方面两者又有明显区别。
1.天猫养车发力下沉和智慧门店
近年来随着县域城市中汽车维修门店越来越多，天猫养车逐渐将其发力方向放在了下沉市场，试图结合自身优势以差异化的定位，抢占尚处于蓝海之中的县域汽车后市场。据公开的数据显示，目前天猫养车已经在霸州、淮安、义乌等下沉市场展开了布局，并在去年成立了联合运营中心，以推动其养车业务的下沉。
此外，智慧门店也是天猫养车近来发力的重点方向。传统汽车修理门店的配件修理大多不很透明，甚至出现了见客报价的现象。为解决这一问题，天猫养车通过门店智慧化实现了所有门店配件价格的透明可查，同时通过智慧化的汽车服务推动门店的标准化、数字化。
2.京车会强化自营、服务落地
相比天猫养车，京车会则更加侧重于强化自营和推动服务模式的落地。与很多互联网平台入局新场景类似，京东在早期介入汽车后市场过程中，更加看中规模扩张和交易数额的增长。在这一理念的指引下，其加盟扩张很快、交易额也得到了很大增长，但弊端也日益显现。
一方面，加盟店的体量标准不一，很难建立平台口碑。如街边店“变身”京东品牌店之后，服务能力没有增长反而价格飙升，导致平台形象被拉低；另一边是纯粹的交易模式，让客户留存变得难以为继。由于汽车后市场本身的低频消费属性，导致平台和门店的获客成本极高，在纯交易模式下这种问题愈加显现。
为了强化服务弥补短板改善平台形象，京车会一边上调加盟费、强化加盟管理，另一边则强化京车会与京东系原有业务的打通，提升自营的比重。比如，通过打通京东APP以及相关的京东plus会员，以增强用户对平台的粘性，同时推动“符合京东标准”的门店落地，以此推动门店自营化。
目前来看，无论是走差异化路线的天猫养车还是强化自营的京车会，都在试图以自己擅长的方式推动平台模式落地。
写到最后
值得一提的是，经过近几年的大规模扩张以及补短板强弱项，京车会、天猫养车等后入场的互联网大厂玩家，虽然与途虎养车仍存在一定差距，但在核心能力的构建上已经相差无几了，这也意味着在途虎养车上市之后，巨头之间的较量还将进一步加剧。
回到行业本身来看，京车会、天猫养车、途虎养车等互联网平台，无论谁在这场马拉松的大战中胜出，都将免不了需要在此过程中承担来自供应商、消费者、资本方等利益相关方的层层重压。对于参与者而言，如何克服行业零散、推动产业集中，如何平衡商业回报与重资产运营之间的关系，仍将是一道摆在所有参与者面前的考题，等待着它们进行解答。
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