汽车后市场马拉松:京车会、天猫养车、途虎养车赛跑

配图来自Canva可画

伴随着春节的气氛以及芯片供应的逐步恢复,车市开始呈现出产销两旺的景象。在车市持续火热之下,汽车后市场也成为了各路资本争抢的香饽饽,途虎养车率先启动IPO,更给火热的汽车后市场平添了一把火。

不过,在这个看起来“春意盎然”的赛道中,前有4S店围追堵截,后有街边快修店分散割据,高度零散化的汽车后服务市场,似乎远没有想象中那般美丽。那么,究竟是什么原因让资本看中了汽车后市场的呢?

资本垂青背后

从行业的情况来看,汽车后服务市场能够持续爆发,并受到外部资本的一直青睐,与多方面的因素有关。

其一,国内乘用车市场增长空间巨大,与之相适应国内汽车后服务市场的前景同样值得期待。据相关数据显示,截至2021年底,中国乘用车保有量达到2.62亿辆,成为全球最大汽车市场。不过,2020年中国人均乘用车保有量仅为千人171辆,远低于欧美等地的平均水平。从销售量来看,中国市场已连续10年蝉联世界新车销量第一,未来仍然有非常大的增长空间。与之相对应,汽车后服务市场在过去四年里面始终保持着年化12%的增速,市场规模更是在2020年突破了万亿规模,未来伴随着汽车销量的增长其规模还有望得到进一步提升。

其二,随着乘用车车龄得到延长,汽车后服务市场的需求正在逐年增长。一般而言,乘用车车龄越过6年的临界点,汽车服务开支便开始显著增加。数据显示,2020年中国乘用车的平均车龄为5.6年,预计到2025年能达到7.6年。这意味着未来4年汽车后服务市场将迎来爆发拐点。

其三,中国汽车市场的特殊国情,决定了国内汽车后服务市场具有“刚需”的消费属性。我国乘用车大部分集中于城市中间,加上城市车库有限,导致汽车服务中的“DIY模式”(自助服务)难以开展,而“DIFM模式”(为我服务)受到用户追捧,用户愿意为汽车后服务进行付费。

尽管无论是从商业模式、增长空间还是未来预期等方面来看,汽车后服务市场都是一个不可多得的潜力赛道。但从目前的行业现状来看,这个市场依然处于“两头不强”的一个状态。

一边是拥有天然客群和技术优势的4S店,占据了汽车后服务市场的头部空间,但其服务和价格往往备受诟病;另一边是分散在各类城市的街边小店,虽然能够解决一些日常维修问题,但其在服务质量、专业性、兼容性等方面却是差强人意。由于两端市场都不够强,因而分布在“中间地带”的新互联网模式开始应运而生。

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