在天天拍车创始人兼CEO汪薇薇看来，到2020年，中国二手车交易量达到2000万台没有一点问题，而天天拍车的目标是占到整个交易量3%5%的份额，在主要城市打下10%15%的市场占有率。
二手车交易的壁垒相当高，我们趟过的每一个坑，别人都会趟过，没有一个人能够站在别人的肩膀上成长起来。有一天，听竞争对手说，终于明白买车的人有很多，但是车源不够。我说，二手车是典型卖方市场，难道这是要花10个亿才能明白的道理吗？
我们从开始到现在，坚持做二手车的互联网竞价服务平台，是唯一一家在产品线上没有任何变化或扩张的公司。我认为，把产品模式、主营业务做好了，才有后面的开花结果。我从来不相信主营业务不赚钱，却靠金融或其他的东西赚钱。主营业务至少得打平，有规模才能有后面的讲法嘛。如何把效率做好，把商业模式证明了，把社会价值证明了，谁就能赢。所以我说，大家日夜兼程，可惜还是齐头并进。也是一种痛苦。
财经天下：去年“315”晚会，车易拍被曝光。这件事对二手车行业有哪些影响？
天天拍车CEO汪薇薇：对行业没有影响，对行业内的几个公司有影响。现在还是车源为王的年代，谁有可把控的车源，谁就有再分配的能力。2017年，我们会进入经销商处理车源这个渠道，但肯定不是主要精力所在，它会是一些增值收入的来源。
To B业务不可能有垄断性，因为B是商人，市场格局不一样了，大家不会再去拼补贴，就是比价格、比运营效率。做生意是天时地利人和，踩准节奏，运气还是会不错的，毕竟这块蛋糕其他玩家没有机会分。
To C是非标准，它不是上游处理车源最有效的渠道，未来可能会殊途同归，还是看平台本身的粘性与价值。
财经天下：2016年，中国二手车交易量终于过了千万台，但增速却在放缓，在你来看有哪些原因？
天天拍车CEO汪薇薇：这个数据水分很高。增速放缓是大家都能感知的，我没有深入了解过原因。但我认为，现在只是阶段性限制了交易量增长。不管是强制报废政策，还是对不符合排放标准的车辆的上路限制，2017年和2018年肯定是增量大年。这是我对整个市场的判断。
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